Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-01-04 / 1. szám
A múlt év szeptemberében nagyszabású autóparádé nyílt Moszkvában a népgazdaság eredményeit bemutató állandó kiállítás területén. A szovjet autógyár 60. születésnapja alkalmán a rendezők nem annyira a múltról, sokkal inkább a jelenről és a jövőről igyekeztek képet adni. S ez már önmagában is tekintélyes vállalkozás, hiszen a szovjet autóipar termelési kapacitása az utóbbi évtizedekben a világ élvonalába került. A kontinensnyi országban a teherszállítás 82 százalékát, az utasforgalom 90 százalékát közúton bonyolítják le. A kiállítás a hetvenes években végrehajtott szemléletbeni változások eredményeit tükrözi. A kiállítási tér döntő hányadát elfoglaló teherautó-bemutatóra a dízelesí- tési program eredményei a jellemzőek. Amint azt az autóipari minisztérium vezetői is elmondták: a XI—XII. ötéves tervben be kell fejeződnie e fejlesztési szakasznak, s mig ma mindössze a forgalomban levő teherkocsik 25 százaléka dízelhajtású, a kilencvenes évekre ennek az aránynak 65 százalékra kell emelkednie. Mindez évente 10-12 millió tonna üzemanyag-megtakarítást eredményez majd. A VDNH-n (az állandó kiállítás szovjet rövidítése) látható a ZIL-ek többségébe is már az új dízelmotort építették. Nagyobb teljesítménye, gazdaságos üzemköltsége a szovjet fogyasztók elismerését is kivívta. A nyerges alaptípus mellett számos „kiegészítővel“ kínálják a gyártók. A ZIL- ekböl például ma már akár hűtő- kocsi, akár csirkeszállító szerelvény is építhető. A nyolchengeres, 180 lóerős V-motorok fogyasztása 100 kilométeres óránkénti sebességnél sem éri el a 30 litert, 80 kilométeres tempónál pedig 20-25 • liter körüli fogyasztást ígér a gyár. A „szuperóriás“ Belazújdonság a 260-as sorszámot kapta. A tur- bófeltöltéses dízelmotor 300 lóerős, 100 kilométeren 34 litert fogyaszt. A különösen nehéz terep- viszonyokra és szélsőséges éghajlatú adottságokra tervezett Uralok korszerűsített változataival is megismerkedhettek a kiállítás látogatói. Az Ural 4320-as például mínusz 45 és plusz 50 fokos hő- mérsékleti határok közötj garantáltan üzembiztos. Az 5 tonnás teherautó erőforrása egy 210 lóerős dízelmotor, amelynek fogyasztása 30 liter alatt van. A gorkiji autógyárban szintén új teherautótípus született. Az alapvetően 4 tonnás kocsihoz utánfutók kapcsolhatók, teherbírása így 8 és fél tonnára növelhető. A 125 lóerős dízelmotor mindössze 15 litert fogyaszt. Most mutatták be először a nagyközönségnek az új szovjet gyártmányú kamionokat, a nagy teljesítményű szállítójármúveket. Formatervezett karosszériájuk, rendkívül erős motorjuk, sokoldalú szállítókészségük révén minden bizonnyal feltűnést keltenek majd a nemzetközi fuvarozó vállalatok között is. Az önálló fejlesztések politikája a személygépkocsi-gyártásra is érvényes. A minisztérium illetékesei éppen a Lada példájával bizonyították álláspontjukat. A Fiat 124-esre épített Lada - noha a korábbi szovjet személygépkocsiknál messze korszerűbbnek számít - már a gyártás megindulásakor elavult. Az időközben végrehajtott technikai módosítások, a szovjet szakemberek új műszaki megoldásai a Fiat-kocsiknál jobban alkalmassá tették a Ladákat a szovjet klimatikus és útviszonyokhoz, a fejlesztéshez mégis alapvetően új utat kellett keresni. A Lada 2108-as már ez az autó. Nyílt titok, hogy a szovjet személygépkocsi-ipar a közeljövőben számos újdonsággal rukkol majd ki. A szovjet sajtó már régen nyilvánosságra hozta, hogy szinte minden autógyárban nagyszabású technológiai rekonstrukciók folynak, amelyek során automatizált gyártósorokon új típusok kibocsátására készülnek. Az első „fecske“ a gorkiji autógyár új Volgája volt. A kocsi sokkal komfortosabb elődjénél (gyárilag sztereó- rádiómagnóval szerelik), a csaknem két és fél literes motornak a fogyasztás a mai Ladákénál alacsonyabb. A gyár 8,5-10 liter körüli normát ígér a vásárlónak. Moszkvában 1985-re ígérik, az új Moszkvics első példányait. Az 1800-2000 köbcenti körüli kocsit a Volgák és a Ladák közé tervezték, elsősorban az igényesebb autósok számára. Az újságokban itt- ott fellelhető fotókból szép vonal- vezetésű, belső kiképzésben is igényes autóra lehet következtetni. A zaporozsjei gyárban is serény munka folyik: Kijevben már időnként feltűnik az utcákon a próbarendszámos új „Zapo“ olaszos vonalvezetésű első példánya. A háromajtós kiskocsit tágas belső tere és alacsony fogyasztása, valamint mérsékelt ára valószínűleg jobban kelendővé teszi majd, mint elődjét. A Lada 2108 után hamarosan megjelenik a 2109-es, a 2110-es, sőt... egyelőre még csak saját „szakállukra“, a gyárban állítólag elkészült egy városi kisautó prototípusa is. Szép kivitelű, rendkívül gazdaságos kisautóról beszélnek a szovjet autósok körében, amelynek sorsáról azonban még nem született végleges döntés. i S ha már az újdonságoknál tartunk, a moszkvai születésnapi autókiállítás kapcsán hadd szóljunk igazi szenzációról: bemutatkoztak, ha nem is feltűnő helyen a kiállításon - a víz hajtotta kocsik kísérleti típusai. Miről van szó? Több szovjet autógyárban folynak kísérletek olyan motorok előállítására, amelyek a benzin vagy gáz helyett a közönséges vizet „égetik“ el. A vízbontó készülékkel ellátott motorokról egyelőre nem tudni bővebbet, de hogy vannak, és működnek, azt éppen a kiállításon látható mintapéldányok igazolják. (aum) A SZOVJET AUTÓIPARI ÚJDONSÁGOKRÓL • A 2108-as Lada Ha nem működik az indítómotor Hosszabb indítási kísérlet után, amelyik kábelsaru a melegebb, annál nincsen fémes érintkezés Kellemetlen hiba, főleg ha nem a garázsban, hanem útközben, csúcsforgalomban következik be és még félreállni sem tudunk. Ilyen esetben kettes sebességbe kapcsolva megtolással, vagy ha nem vagyunk elegen ehhez, akkor meghúzatással indítsunk. Ha a slusszkulcs elfordítására nem működik az indítómotor, három oka lehet: 1. Kimerült az akkumulátor. 2. Hibás érintkezés az áramellátásnál. 3. Az indítómotor mechanikus vagy elektromos szerkezeti részeinek hibái. A tünetek kétféleképen jelentkezhetnek: 1. Az indítókulcs elforgatására lustán, nehezen nyögve forog az indítómotor. 2. Az indítókulcs elforgatására nem reagál az indítómotor. Megnehezíti a hibakeresést, hogy mindkét tünetet előidézhetik azonos rendellenességek. A lassú forgatás ugyanis kimerült akkumulátorra vagy az indítómotor csapágyhibájára egyaránt utalhat. Ezeket útközben nem lehet megjavítani. Előfordulhat azonban, hogy a kábelsaruk rossz érintkezése okozza az áram elégtelenségét. Természetesen ez nem vonatkozik arra, ha a jelzőlámpa már hosszabb idő óta égett, mutatván azt, hogy nem tölt a generátor, s ezért kevés az áram. Ilyen esetben, takarékoskodva az árammal, hajtsunk a legközelebbi szervizbe, vagy autó-villanyszerelőhöz az előzőekben már ismertetett áramtakarékos vezetéssel. Térjünk visz- sza azonban az érintkezési hiba kereséséhez. A rendellenesség megállapítása érdekében, hosszabb indítózási kísérlet közben figyeljük a bekapcsolt lámpákat. Észlelünk-e vajon erős fénycsökkenést? Utána tapintsuk meg az akkumulátort, valamint az indítókapcsoló érintkezőit és az indítómotort. Amelyik ezek közül melegebb, mint a közelükben található más szerkezeti részek, az a hibás. A rossz érintkezésnél ugyanis melegedés lép fel. Ennek a módszernek azonban van egy nagy hátránya: nem megbízható! Ha kevés emellett az áramunk, az akkumulátor kimerülhet, í A másik hibatünet az, amikor hiába fordítjuk el a slusszkulcsot, az indítómotor még csak életjelt sem ad magáról. Ha ilyenkor bekapcsoljuk a lámpákat, azt tapasztaljuk, hogy az indítás pillatanában teljesen elsötétülnek, s a töltésjelző lámpa is kialszik. Az indítási kísérlet megszüntetése után a lámpák ismét világítanak. Érintkezéshibánál ilyenkor a saruk nem melegszenek, mert úgyszólván teljesen, a pillanat tört része alatt megszűnik az érintkezés. Az indítási kísérlet megszüntetésekor az érintkezés ismét helyreáll. A hiba úgy is jelentkezhet, hogy az érintkezés nem áll helyre, még a városi lámpák sem világítanak, teljes lesz az áramhiány. ' A gyanú tehát ebben az esetben is az akkumulátorra irányul. Lehet, hogy teljesen kimerült, belső érintkezési zavar keletkezett, de az a gyakoribb, tehát valószínűbb, hogy az akkumulátor valamelyik kábelsarujánál nincs megbízható fémes érintkezés. Ebben az esetben is sok mindent megállapíthatunk hasznos vizsgálóeszközünk segítségével, a próbalámpával. A hiba elhatárolása érdekében próbalámpával ellenőrizzük, hogy van-e áram az akkumulátorban. E célból tartsuk a lámpa érintkezőit közvetlenül az akkumulátor ólomkivezetöihez. (Nem a sarukhoz, mert az félrevezethet!) Ha indítás, illetve terhelés nélkül sem ég a próbalámpa, üres vagy hibás az akkumulátor. (ann) hírekl ■ Olcsóbb üzemanyaghoz jutnak a Volvo-tulajdonosok. A svéd Volvobil AB, a Volvo személygépkocsik, teherautók, buszok, valamint a Renault személygépkocsik és könnyű teherautók svédországi általános ügynöke kooperációs szerződést kötött a Kuwait Petroleum Svenska AB (KPS) céggel a kereskedelemben és a műszaki fejlesztésben való együttműködésre. A megállapodásban, amelynek egyéb részleteit még nem hozták nyilvánosságra, szerepel az az autóvásárlókat érintő fontos fejezet, amely szerint a jövőben a Volvo gépkocsimárkát vásárlók részére az üzemanyagot olcsóbban adják. A szerződés érinteni fogja a Volvo biztosítási és szervizhálózatát, valamint a vásárlói hitelt nyújtó tevékenységét is. A kooperációban részt vevő két cég közül még egyik sem árulta el, hogy milyen benzinárcsökkenést terveznek, azaz, hogy a Volvo- tulajdonosok milyen áron juthatnak kedvezményes üzemanyaghoz, de egyesek máris félnek egy újabb benzinárháborútól Svédországban. A svéd benzinárak ugyanis a legalacsonyabbak a nyugat-európai országok között és továbra is állandó nyomás alatt vannak, mert számtalan olajtársaság harcol a piaci részesedés minden százalékáért a most már hanyatló piacon. Az utóbbi hónapokban a nagyarányú kínálat miatt az olajtársaságok sokszor önköltség alatti áron adták a benzint. ■ Az angol GKN rugógyártó vállalat olyan eljárást fejlesztett ki, amellyel műanyag laprugók készíthetők a hagyományos acélrugók árával megegyező gyártási költséggel. A Leyland gépkocsigyár már esztendők óta végez kísérleteket szén- és üvegszál-erősítésű műanyag laprugókkal, és a közeljövőben ilyen rugókkal gyártják a tehergépkocsikat. A rugók használatának előnye a gépkocsi tömegének csökkentésében, illetve hasznos teherbírásának növelésében nyilvánul meg, a gépkocsi árának emelkedése nélkül. ■ A jugoszláv Poliester gyár 1986-ban meg akarja kezdeni egy 500 köbcentiméteres, dízelmotorral meghajtott kis személyautó gyártását. A kocsik kifejlesztése és tervezése a belgrádi Iker intézet feladata, az erre vonatkozó szerződést röviddel ezelőtt írták alá. A járművet először az 1986. évi belgrádi autószalonon fogják bemutatni a nyilvánosságnak. Eleinte évi 5 ezer személyautót kívánnak előállítani, a mennyiséget utóbb 20 ezer egységre tervezik emelni. A karosszériát és á belső berendezést a Poliester állítja elő, a dízelmotort a rakovicai Május 21. gyár készíti. Az összes részelem és alkatrész belföldön készül. (NFA) Az autóban zavar a zene Az osztrák közlekedésbiztonsági tanács jelentése szerint az autózás közben a kellemes lelki közérzet - amit az említett esetben a vezető kedvenc melódiája okoz - önmagában üdvözlendő. Csakhogy ez a hatás gyorsan csaphat át az ellentétébe. Ha mondjuk, amint az a rádióműsorban igen gyakran előfordul, állandóan változó programok követik egymást. Még az olyan kompozíciók is nyugtalanítják az autóst, amelyek állandóan a halk és a hangos között váltakoznak. Hasonlóképpen nem ajánlatos, hogy halk dallamra hirtelen dobpergés következzék: ennek pillanatnyi vezetési hiba lehet a következménye. Ebből a szempontból még a reklámmüsorokat is óvatosan kell hallgatni, mivel a relasztikus, figyelmet keltő hatások végzetesen hibás reakciókat okozhatnak. A tanács javaslata ezért a következő: Ha már zenét hallgat a vezető, akkor válasszon kellemes zenét (különösen nagy távolságra vagy éjszakai vezetés közben). Ez pozitívan motivál. Nehéz közlekedési helyzetben (sűrű forgalom, nagy sebesség, hó, jég) jobb, ha egyáltalán nem hallgatunk zenét. Ugyanez vonatkozik arra is, ha a vezetőnek sem a rádióműsor, sem a kazetták nem tetszenek. A közlekedési közleményekre mindenesetre tudni kell automatikusan átkapcsolni. Fontos a készülék „balkezesek számára is biztos“ beállítása. A hangológombbal való hosszadalmas babrálás - a legrosszabb esetben - halálos is lehet. ÚJ SZÚ 16 1985.1.4.
