Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-04-08 / 14. szám
—V * AUTÖSO MOTOROSOK Gyertyahibák a kétüteműeknél A henger munkája három okból szakadhat meg: áramhiány, kompresszióhiány vagy a gyújtógyertya hibája miatt. Az áramhiányt úgy tudjuk megállapítani, hogy a gyertyavezetéket kicsavarjuk a pipából, s a hengerfejhez közel - mintegy egy milliméterre - tartva a fémes végét, önindítózunk. Ha a szikra átugrik a testre azaz a hengerfejre, akkor az áramellátás jó. A kompresszióhiány miatt beállt henger gyertyáját, és a helyét fogjuk be ujjunkkal, majd forgassuk meg a motort önindítóval. Ha a sűrítés ellöki ujjúnkat a furattól, akkor nem kompresszióhiány miatt dolgozik rendellenesen a motor. Minden bizonnyal a gyertya a ludas. Sokan mondják, némi túlzással, hogy a kétütemű motornak a jó gyertya a lelke. Sok igazság van ebben, különösen azért, mert a gyertyák nem egyszerre szokták felmondani a szolgálatot. A kihagyás rendszerint nagy terhelésnél vagy fordulatszámnál jelentkezik.Éppen ezért üresjárattal nem mindig megbízható a vizsgálat. Állítsuk a gázt magasabbra, s egyenként vegyük le a gyertyáról a pipát, ügyelve arra, nehogy a ventillátor bekapja a ruhánkat. A pipát, is csak kesztyűbe vagy száraz rongydarabbal fogjuk meg, mert különben erős áramütést kaphatunk. Amelyik hengernél nem változik a motor hangja és fordulatszáma a levett pipánál, ott rossz a gyertya. Kétüteműeknél igen könnyen üzemképtelenné válik a gyújtógyertya, ha korom, szén vagy olaj rakódik rá - másként szólva: átvezeti a magasfeszültségű áramot. A hibát a gyertya tisztításával és a szikraköz helyes beállításával szüntethetjük meg. A tisztításhoz használjunk drótkefét vagy drótdaraboi, csiszolóvásznat semmiképpen, mert a keletkező por bejut a motorba. A gyertya kiégetésével is eltávolíthatjuk a lerakódást, de ügyeljünk arra, nehogy túlságosan felhevítsük, mert ezzel tönkretehetjük. A benzines - még inkább az alkoholos - kimosás is igen hatásos. Jobb híján biztosítótű, varrótű vagy hajcsat is megteszi, de utána légpumpával fújtassuk ki a szennyeződéseket. Ha pumpa nincs nálunk, szájunkhoz közel tartva erős kifuvással tehetjük újra tisztává az elszennyeződött gyújtógyertyát. Egyébként minden kocsiba érdemes, a kétüteműeknél pedig feltétlenül kell tartani egy garnitúra új gyertyát. (Krat) 1982 - 27 millió 172 ezer személyautó A SKODA FURGON Zárt kocsiszekrényű kis tehergépkocsi - ez a pontos, teljes elnevezése a bratislavai autógyárban tervezett prototípusnak. Az új Skoda furgont az S 742-es (105/120) típusú személygépkocsiból alakították ki a tervezők. Az utastértől elválasztott rakterűiét áru és kisebb terjedelmű rakomány szállítására alkalmas, de hasznos lehet különféle szolgáltató- és javítóüzemek (pl. hűtőszekrény-javítók) számára, sőt a célnak megfelelően berendezve kirándulásra is használható. A vezetőfülkében a sofőr- és egy utasülés található. Az erőforrást hátul helyezték el, s a hátsó kerekeket hajtja. Mint érdekességet érdemes megemlíteni, hogy a motorház ülésnek is használható. A rakterületet és a vezetőfülkét lemezfal, illetve felső részét háló választja el egymástól. A motor- házfedél leszerelhető, a motorház ajtaja - lehajtása után - könnyedén leemelhető, és ezáltal a motorhoz karbantartás, javítás esetén könnyen hozzá lehet férni. Az első csomagtér és a pótkerék elhelyezése azonos az S 742-esével. A felépítmény készülhet két vagy három szárnyas ajtóval. A jobb oldali ajtó (esetleg a bal oldali is) 180 fokos szögbe nyitható, és a nyílás mérete 800 x 1100 mm. A hátsó ajtó fölfelé nyílik, a nyílás mérete 690 x 1135 mm. Az ajtókon lehet ablak, de készülhetnek ablak nélkül is, esetleg csak hátsó ajtóablakkal a jobb kilátás végett. A nagyobb terhelhetőség miatt a biztonságosabb közlekedés szempontjából megerősítették az első kerekek felfüggesztését és a futómű részeit. Ennek megfelelően alakították ki a hátsó hidat is. A furgont a Skoda 1203-as kerekekkel szerelik fel, s a legkorszerűbb - a Garde-fékrendszert alkalmazzák. A prototípusok eddigi próbafuttatása alapján és a mérésekkel szerzett ismeretek azt igazolják, hogy a javasolt megoldások, változatok igen sok érdeklődő igényeinek megfelelnek. A furgon bővíthetné a Skodák választékát, és érdeklődés mutatkozik iránta külföldön is. Üzemanyag-fogyasztása 100 km/h sebességig nagyobb, mint az S 742-eseknél, de lényegesen kisebb, mint a nálunk jelenleg áru- szállításra és szolgáltatásokra használt gépkocsiknál. További prototípusok készülnek, folynak a vizsgálatok - bizonyos megoldásokat még ki kell próbálni de minden arra irányul, hogy az új Skoda furgon sorozatgyártása mielőbb megkezdődhessen. A Skoda furgon néhány műszaki adata: Hosszúság 4450 mm Szélesség 1620 mm Magasság 1750 mm Menetkész tömeg 1000 kg Terhelhetőség 485 kg Első tengelyterhelés 545 kg Hátsó tengelyterhelés 940 kg A rakterűiét- hosszúsága 2000/1340 mm- szélessége 1400 mm- magassága 800/1200 mm- térfogata kb. 3,0 m3 Gumiabroncsméret 165 SR 13 Gyorsulás 0-ról 100 km-re 29 mp Végsebesség 125 km/h Üzemanyagtartály 38 lit. (les) A márciusban megrendezett Genfi Autószalon alkalmából a svájci Automobil Revue - a hagyományainak megfelelően - egy 600 oldalas katalógusban mutatja be a világszerte gyártott autótípusokat, azonkívül közli az 1982-es év autógyártásának adatait. A közreadott statisztikából kiderül, hogy 1982-ben csökkent a személyautók gyártása az előző évihez képest, a 27 millió 978 ezer kocsi helyett csak 27 millió 172 ezer kocsi került le a gyárak szerelőszalagjairól. Érdekes, hogy az európai gyárak - a szocialista országokat kivéve - 10 millió 56 ezerről 10 millió 502 ezerre emelték a termelést. Egyedül az angol gyárak állítottak elő kevesebb kocsit mint 1981-ben, 955 ezerről 855 ezerre esett vissza a termelésük. Az Egyesült Államok autóipaÉRDEKES KEREKEK V. A kétkerekű bicikli villámgyorsan meghódította a hadiipart. Úgy látszik, nincsen új a nap alatt, s az összerakható, illetve szétszedhető kerékpár nem csupán korunk csodája. Az első világháborúban már ilyen összecsukható kerékpárral mentek a frontra a német gyalogos katonák.-Pra is tükrözi a gazdasági válságot, az 1981-es 6 millió 253 ezres termelésük 1982-ben 5 millió 73 ezerre csökkent. Japán is hasonló cipőben jár, náluk 6 millió 974 ezerről 6 millió 890 ezerre fogták vissza a termelést. A szocialista országok autógyárainak termelése is vissza esett az előző évekhez viszonyítva. Az 1981 -es évben 2 millió 5 ezer volt a termelésük, míg a múlt évben 1 millió 960 ezer kocsit állítottak elő, ami elsősorban a lengyel és román autógyártás ismert nehézségeire vezethetők vissza. T. Gy. na pátié: V feszültség: Ústav cestného hospodár- Útgazdálkodási és Köziekevolt volt stva a dopravy dési Intézet kilovolt kV kilovolt Ústav pre vyskum motorovych- Gépjárműkutató Intézet vozidiel térfogat: Ústredná rada automotoktubu- Auto-motorklub Központi objem: Tanácsa meter kubicky centimeter kubicky m3 cm3 köbméter köbcentiméter liter Vládny vybor bezpecnosti cestnej premávky- közlekedésbiztonsági kormánybizottság liter Zváz pre spoluprácu- Honvédelmi Szövetség < s armádou osvetlenie: megvilágítás: £ (Zvázarm) (HSZ) lux lx lux V) w 2 LU 103. Meracie jednotky Mértékegységek rychlost’: sebesség: názov znacenie - iele neve meter za sekundu m/s (m . s'1) méter per kilometer za hodinu másodperc Lll akustická intenzita: akusztika: km/h (km. h ') kilométer per óra bel B bel có £ decibel dB decibel sila: erő: O idő: newton N newton cas: (ejtsd: nyútn) 0) N <0 Sekunda minúta s min másodperc perc kilonewton kN kilonewton (/) D hódi na h óra • dízka: hosszúság: svetelny tok: fényáram: tr meter m méter lumen lm lumen milimeter mm milliméter o centimeter cm centiméter svietivost': kandela cd fényerősség: kandela (A W 5 decimeter kilometer dm km deciméter kilométer if) elektricky náboj: töltés: teplota: kelvin K hői lérséklet: kelvin o iD coulomb C coulomb (ejtsd: kulomb) < DC ampérhodina Ah amperóra tlak: nyomás: < >elektricky prúd: áramerös ség: pascal Pa pascal o amper A amper (ejtsd: paszkal) s hmotnost’: tömeg: 1 kilogram kg kilogramm vykon: teljesítmény: * gram g gramm watt W watt '< > dekagram dkg dekagramm kilowatt kW kilowatt o tona t tonna 80 ---------N </) ÚJ 16 1983. IV. 8
