Új Szó, 1973. december (26. évfolyam, 286-310. szám)

1973-12-09 / 49. szám, Vasárnapi Új Szó

évente megismétlődő csehszlovák—szov- fl jet barátsági hónap jó alkalmat ad arra, II g hogy számos területen értékeljük Cseh- LA g Szlovákia és Szovjetunió népeinek gyü- 11 Sm mölcsöző együttműködését. A népgazdaság többi ágazatához hasonlóan a vasúti forgalomban is kifejezésre jut a Szovjetunió által nyújtott jelentős segítség. A szovjet berendezések hatékonyan növelik a vasúti forgalom biztonságát, s a szovjet mozdonyok a legfontosabb vonalakon teljesítenek szolgálatot. A KGST-tagálla- mok szocialista gazdasági integrációjának komplex programja feltételezi, hogy a szocialista államok, főleg a Szovjetunió vasútjaival kapcsolatos együttműködés a továbbiakban még jobban elmélyül.

Dr. Ing. Štefan Sutka szövetségi közlekedésügyi miniszter így jellemezte a kölcsönös kapcsolatok jelentőségét: „A Szovjetunióval való együttműködés népgazdaságunk számára döntő jelentőségű. Ez többek között abban is kifejezésre jutott, hogy sikerült megoldani a Szovjetunióból érkező áruszállítások műszaki kérdéseit. A szovjet vasúti alkalmazottak hatékony segítségével számos olyan akadályt hárítottunk el az útból, amelyek fékezték az országaink közötti szállítások bővítését.“

Ing. N. A. Novikov, a Szovjetunió bratislavai főkonzulátusa kereskedelmi osztályának vezetője egy sajtóértekezlet alkalmából a következő szavakkal ecsetelte az országaink közötti árucsere-forgalom eddigi fejlődését: „Csehszlovákia a Szovjetunió egyik legfőbb kereskedelmi partnere. Az árucsere-forgalom legfontosabb kapuja a Čierna nad Tisou-i (tiszacser- női) átrakóállomás. Ezen a szárazföldi kikötőn át több mint 20 millió tonna különböző áru jut a Szovjetunióból Csehszlovákiába, és másfél millió tonna áru Csehszlovákiából a Szovjetunióba. Csaknem minden jelentősebb szlovákiai üzemben dolgoznak Szov1973 XII. 9

Az UK—25-ös szovjet lerakó berendezés nagy segítséget nyújt a vágányok felújításánál

EGYQTTMŰKŰIES A VASUTAKON, A MŰSZAKI FEJLESZTÉSBEN (S A KERESKEDELEMBEN

Az első és az ötszázaúik T—679,1-es szovjet mozdony találkozása a Novó Zámky-i állomáson

valósítását. Ma főleg a T—679,1-es sorozat gépei, a közismert „szergejek“ képezik a Csehszlovákiába szállított mozdonyok zömét, melyekből már több mint 500 közlekedik a csehszlovák vonalakon. Ezek a mozdonyok látják el az eddig még nem villamosított fővonalakon a teherszállítmányok vontatását. A szovjet mozdonyok jelentős mértékben járulnak hozzá a CSKP XIV. kongresszusa határozatának és az ötödik ötéves terv irányelvének teljesítéséhez, mely szerint a gőzvontatás arányát 1975 végéig 2,2 százalékra kell csökkenteni. Jelenleg ez az arány még eléri a 9 százalékot, 1951-ben azonban 50 százalékos voltl

A T—679,1-es számú sorozathoz tartozó mozdonyok a legelterjettebbek és a legnépszerűbbek a csehszlovák vasúti forgalomban. Műszaki tulajdonságaik, megbízhatóságuk, szerkezeti felépítésük alapján kiválóan érvényesülnek a tehervontatásban, működésükkel a mozdonyok kezelőszemélyzete is nagyon elégedett. Ehhez természetesen a szovjet szállítók jó karbantartó szolgáltatása Is hozzájárul.

A sorozat 500. mozdonyát a közlekedési miniszter helyettese kb. fél éve ünnepélyes keretek között vette át a Nové Zámky-i pályaudvaron.

A Szovjetunióval és a KGST többi tagállamával kapcsolatos együttműködés a továbbiakban főleg a vasúti szállítások műszaki fejlesztését segíti elő. A szocialista államok vasúti dolgozóinak közös figyelme a következő fő feladatokra Irányul:

O az egységes konténeres szállítási rendszer bevezetésére;

® a tudományos-technikai együttműködésre, a számítógépek és a matematikai módszerek bevezetésére;

® a nemzetközi vonalak és a határállomások áteresztő képességének növelésére.

A szovjet és a csehszlovák vasutak gyümölcsöző együttműködését felidézve ezért elsősorban arra kell gondolnunk, hogy a Szovjetunió segítsége nélkül a KGST keretében sem tűzhetnénk ki ilyen célokat, s hogy a Szovjetunió az az állam, amelyre minden tekintetben mindig bátran támaszkodhatunk.

ANDREJ TUŠER

A Szovjetunióból érkező személyautók átrakodásra várnak a Čierna nad Tigoa-i állomásán

jetunióból szállított nyersanyagokkal, vagy a szovjet vállalatok és kereskedelem számára gyártanak termékeket. A Szovjetunió elsősorban vas- és mangánércekkel, szénnel, kénsavval, krómérccel, sósavval stb. látja el a szlovákiai vállalatokat. A bratislavai Slovnaftban szovjet kőolajat, a ružomberoki V. I. Lenin Pamutipari Vállalatban szovjet gyapotot, a Vágmenti Gépgyárban pedig szovjet rezet dolgoznak fel. A Szovjetunióból szállított fogyasztási cikkek között főleg rádió- és tv-készülékek, élelmiszerek és egyéb termékek szerepelnek. Bratislavában már nyolc önálló kereskedelmi vállalat foglalkozik a Szovjetunió és Csehszlovákia közötti árucsere-forgalom lebonyolításával. A Szovjetunióval kapcsolatos kereskedelem kölcsönösen előnyös, elősegíti a lakosság életszínvonalának emelkedését mind a Szovjetunióban. mind Csehszlovákiában.

A košicei Kelet-szlovákiai Vasmű, valamint a vo- janyi erőmű felépítése fokozottab igényeket támasztott a Szovjetunióból történő nyersanyagszállításokkal szemben. A két ország kormánya között létrejött egyezmény alapján a CSSZSZK kormánya 1964. január 8-án határozatban rendelte el a kelet-szlovákiai széles vágányú vasút megépítését, amely közvetlenül a szovjet vasúti hálózatba kapcsolódva lehetővé tette »; két vállalat folyamatos nyersanyag-, illetve fűtőanyagellátását. A kormányhatározat alapján szovjet szakemberek és szovjet gépi berendezések segítségével két év alatt lekészült az 1524 mm széles vágányú vasút (hazai vágányaink szélessége 1435 mm) s az egész 94 km hosszú vonalat 1966. április 30-án adták át a forgalomnak. Ez a vasútvonal Uzsgorod- ból kiindulva Veiké Kapušanyn (Nagykaposon) át egészen a Košice melletti Haniskáig vezet, s egy kitérőt is kapcsoltak hozzá a vojanyi erőműbe. A széles nyomtávú vasúton lebonyolított szállítás azóta állandóan bővül, s az 1975-ig szóló tervek a szállítások további növekedését helyezik kilátásba. Ezt elsősorban a Kelet-szlovákiai Vasmű, valamint a vojanyi hőerőmű termelésének további növelése teszi szükségessé. A széles vágányú vasutat ebben az ötéves tervidőszakban a vasérc és a szén szállításán kívül más termékek szállítására is fel fogják használni, tehermentesítik ezzel a Čierna nad Tisou-i átrakóállomást, és lehetővé teszik a Szovjetunióból történő áruszállítások további növelését.

A szovjet gépi berendezések nagy segítséget nyújtanak a vasútépítők és a karbantartók munkájához. Az ELB gépi tisztító, az UK—25-ös lerakó és feltépő gépsor, a PRSM—1-es hegesztő, az UM—20-as lépegető tömörítő, s más berendezések főleg a vágányok felújításánál érvényesülnek.

A Szovjetunióval való kölcsönös együttműködés a csehszlovák vasutak mozdonygazdálkodásában is megnyilvánul. Az első szovjet T—469,04-es Dieselmozdonyok már 1954-ben megjelentek a hazai vasúti forgalomban, és azóta is rendszeresen, jelentős mértékben segítik elő a dieselesítési program meg-