Új Szó, 1972. május (25. évfolyam, 102-126. szám)
1972-05-14 / 19. szám, Vasárnapi Új Szó
iioToRoSofí STARTOL az I. Tátra—Balaton Barátság Rallye Mint már olvasóinkat tájékoztattuk, május 17—21-e között sor kerül a csehszlovákiai és a magyarországi autós újságírók baráti találkozójára. A rendezvényt a Pravda — az SZLKP Sajtókombinátjának Pravda Kiadó Vállalata, a Szlovákiai Újságírók Szövetsége mellett működő Újságírók Autóklubja, valamint a budapesti Vue Tu- ristique és az Interpress Autóklub Magyar Tagozata szervezte. Az I. Tátra—Balaton Barátság Rallye a jövő héten startol. Magát a versenyt kirándulás, sajtófogadás előzi meg. Az alábbiakban a verseny útvonaláról tájékoztatjuk olvasóinkat: az útvonal hossza csehszlovák területen 251, magyar területen 223 — vagyis összesen 474 kilométer. Ez a távolság nem tűnik nagynak, meg kell azonban jegyeznünk, hogy a versenyzők kb. 10 órát ülnek a volán mögött. Már ez is eléggé megterhelő — a versenyzőknek azonban még különpróbákat is végezniük kell. A rallye keretében négy ügyességi próbát teljesítenek. Az első a start-célnap előtt a Csorba-tói parkolóhelyen, a második Rimaszombatban (1972. május 19-én a délelőtti órákban], a harmadik Vácon, a negyedik Balatonfüreden, a cél után lesz. Ki milyen eredményt ér el, az valóban a versenyzők ügyességétől függ. A hatvannégy kocsi — harminckét csehszlovák és harminckét magyar — a startszámok szerint pénteken reggel startol a rajzokon látható útvonalon: Poprad, Rožňava, Plešivec, Šafárikovo, Rimavská Sobota, Lučenec, Veľký Krtíš, Balassagyarmat, Vác, Budapest, Székes- fehérvár, Veszprém, Balatonfüred. Az ügyességi próbákon kívül az útvonalon áthaladás- és időellenőrző állomások lesznek. A verseny utáni napon szintén gazdag műsor vár a résztvevőkre. Hogy a rallyen kik nyernek dijat — azt a verseny- eredmények döntik el. Úgy véljük azonban, hogy vesztes nem lesz senk II E rallyen ugyanis csak nyerni lehet! Aki részt vesz a találkozón, az újabb barátokat szerez, elmélyülnek a régebbi kapcsolatok, az együttműködés, kölcsönösen megismerjük országaink természeti szépségeit, s általában a szocializmus építése folyamán elért eredményeket. S az I. Tátra — Balaton Barátság Rallye célja, mottója — éppen ezll Szeretettel köszöntjük magyar barátainkat a Magas Tátrában azzal a közös reménnyel, hogy e rendezvény is szolgálni fogja „országaink autós turizmusát, idegen- forgalmát, a két nép jobb megismerését, a barátság elmélyítését — remélve, hogy ebből a gondolatból kifejlődik egy több országot átfogó BÉKE BARÁTSÁG RALLYE“.! (kerekes) Magyarországra készülő motorosok figyelmébe! A Magyar Népköztársaságban ez óv április 1-én életbe lépett a Kresz 73. paragrafusa, amely kötelezővé teszi, hogy: „a közúton elromlott és az út szélén elhelyezett gépkocsit lakott területen kívül aI ha irány jelző berendezése erre alkalmas, valamennyi irányjelző készülékének működtetésével, vagy b] villogó narancssárga fényjelzést adó, elakadást jelző lám. pávai, vagy c) egyenlő oldalú, háromszög alakú, vörös színű — a szabványnak megfelelő — prizmával kell megjelölni. A lámpát illetőleg a prizmát az elromlott jármű mögött legalább 30 méter távolságban úgy kell elhelyezni, hogy a járművet a többi járművezető kellő időben észlelhesse“. Mint a fenti idézetből kitűnik, a rendelkezésnek az a célja, hogy az elromlott járművet a közeledő gépjármű vezetője már elég messziről észrevegye, és időben kikerülhesse. Ilyen szempontból az előírt 30 métert a legszigorúbban vett minimális távolságnak kell tekintenünk, különösen olyan úton, amelyen a megengedett forgalmi sebesség nagy — vagyis a forgalom résztvevőinek elég időt kell adni az észleléstől a cselekvésig. Autósainknak tehát azt ajánljuk, hogy amennyiben még nem rendelkeznek villogó, elakadást jelző lámpával s a háromszög alakú prizmával, haladéktala. nul szerezzék be. Ezzel megkímélhetik magukat a kellemetlenségtől, mert nem tudni, kinek mikor lesz rá szüksége! Sikeres szovjet kísérlet „A világ tetején“ vagyis a Pamír-hegységben és más magaslatokon érdekes kísérleteket folytattak szovjet autómérnö- kök. Taskenti és moszkvai kutatók újfajta robbanókeveréket próbáltak ki, mégpedig sikerrel. Mint ismeretes, a benzinnel működő autók motorja ezer méter magasságban 10— 13, háromezer méteren már 30 —35 százalékot veszít teljesítményéből. Az új keverék révén sikerült ezt a veszteséget számottevően csökkenteni. lil. FORDULD A mezei utakról kijáró teherkocsik, traktorok és egyéb mezőgazdasági gépek — főleg esős időben — beszennyezik az úttestet. A sárral behordott út sok baleset forrása. Kérdés: köteles-e a járművezető megtisztítani kocsiját, mielőtt rátérne a főútvonalra? Igen? — Nem? Az autógyártás állandóan növekedik, s a közutakon sűrűsödik a forgalom. Ez a tény megköveteli, hogy több figyelmet szenteljünk — a biztonságos közlekedés érdekében — a közlekedési nevelésnek. A Szovjetunióban és más országokban Is már bevezették a közlekedési oktatást az alapfokú iskolákon. Kérdés: a szlovákiai alapfokú iskoláinkon Is kötelező a közlekedési oktatás? Igen? — Néni? A forduló szelvényét vágja ki és ragassza a szelvény-gyűjtő azonosan számozott kockájába. A szelvény alatt található számozott sorokba írja be — sorrendben a forduló kérdéseire adandó helyes választ. Olvasson figyelmesen A rejtvényverseny tíz fordulójában akad „könnyebb“ és „nehezebb“ kérdés. Hogy kinek, melyik kérdés a könnyű, az olvasóink felkészültségétől Is függ. Eligazítás, vagyis segítségként annyit elárulhatunk, hogy egy-egy forduló első kérdését a közúti közlekedési szabályzatból merítettük, vagyis a helyes válasz ezekre a kérdésekre a szabályzatban megtalálható. A forduló második kérdése általánosabb, a válaszadás bővebb ismereteket igényel. Hogy könnyítsünk a megfejtők feladatán, a rejtvényverseny folyamán olyan írásokat is közlünk a rovatban, amelyekben versenyzőink megtalálhatják az egyes kérdésekre adandó helyes választ. Más szóval, ha megfejtőink figyelemmel kísérik a Motorosok stop-rovatot, nem okozhat különösebb nehézséget a helyes válaszadás. NYEREMÉNYEK 1. díj: ČZ motorkerékpár (6240 korona) 2. díj: B 56 típusú magnó (2900 korono) 3. díj: Favorit sportkerékpár (1240 korona) 4. díj: Poljot Automatic karóra (740 korona) 5. díj: SHARP zsebrádió (500 korona) 6—10. díj: Camping-felszerelés (250 korona) 11—20. díj: Műanyag sporttáska (120 korona) 21—30. díj: Tollaslabda-ütők (90 korona) VILÁGMÁRKA A jAWA világmárka, a világ 120 országában ismerik. Eredetiségükkel, standard minőségükkel, hosszú élettartamukkal, megbízhatóságukkal és eleganciájukkal tűnnek ki. A JAWA motorkerékpárok világhírnevét a több mint négy évtizedes hagyományokkal rendelkező Týnec nad Sázavou-1 gyár munkaközösségének céltudatos munkája alapozta meg. A JAWA motorkerékpárok gyártásának megkezdéséről 1928-ban történt döntés. A vállalat addig fegyvereket gyártott. Csaknem egy évi előkészítés után — 1929-ben indult meg a gyártás a Wanderer cégtől vásárolt szabadalom alapján. A termelési szempontból igényes és költséges motorkerékpár már akkor a JAWA védjegyet viselte. Már ennél az első típusnál is észlelhető volt a saját konstrukció kialakítására való törekvés. Az öj típus gyártását 1934-ben kezdték meg. S itt először érvényesült a sajátos koncepció. A motorkerékpár kettős váza sajtolással készült, a motor 24 lóerős. A két típus — a 175-ös és a 250-es — alkotta a gyár termelési programjának gerincét s ezeket egész 1964-ig gyártották, ami ugyancsak közkedveltségükről tanúskodik. E két típus igazolta az új, sajátos koncepció helyességét. 1945-ben előkészítetétk a háború folyamán kikísérletezett típusok gyártását, majd az 1945- ös év végén és az 1946-os év elején megjelent a J 250-es, egy évre rá pedig a J 350-es Ogar. Mind a két típus a JAWA-Perák néven ismert, kivitelezésük világszintet ért el, konstrukciójukkal pedig néhány évvel megelőzték vetély- társaikat A JAWA nemzeti vállalat idei termelésének értéke eléri a félmilliárd koronát. A termelési program gerincét a 250/350 cm3 hengerűtartal- mú motorkerékpárok alkotják, ezekből az idén 80 000 darab készül. Egyidejűleg néhány száz versenygépet is gyártanak. Milliós értékben készülnek alkatrészek Is, főleg az Egyiptomban, Indiában és Törökországban működő üzemek számára, ahol ezekből az alkatrészekből szerelik össze a motorkerékpárokat. A Týnec nad Sázavou-i JAWA konstruktőrei már további új típusok kialakításán fáradoznak. Munkájukban kamatoztatják azokat a tapasztalatokat, amelyeket a gyár versenyzői a nemzetközi versenyeken szereztek. A JAWA máig is tartja a salakpályás versenygépek gyártási monopóliumát, s a versenyzők JAWA motorkerékpárjaikon egyéni és csapatversenyben is évről évre megszerzik a világbajnoki címet a hagyományos és a jégpályákon egyaránt. Ugyanez mondható az egyéni terepversenyről is, ahol a versenyzők a 250 és 350 cm3-es kategóriában szintén a JAWA versenygépeken vitték el a pálmát. A týneci JAWA motorkerékpárok az egész világon közkedveltek és annyira keresettek, hogy a termelés, sajnos, nem tudja kielégíteni a keresletet. A JAWA nemzeti vállalatot ez készteti arra, hogy még ebben az ötéves tervben növelje termelését és így kibővíthesse a motorosoknak nyújtott szolgálatait az egész világon. 1. kérdés: 2. kérdés: fuCTľnn •] M Q] ĺ K^Tni PEJTVÉNYVERSENY ' t&irdISL tudL válaszol
