Új Ifjúság, 1988 (36. évfolyam, 1-52. szám)
1988-01-06 / 1. szám
I új fiság 6 A Hungaroringen már másodszor Piquet-ét intették le győztesként. A Hungarnring egyébként ismét felesre vizsgázott. Ami még nem fordult elő az utóbbi években: egyetlen gumiabroncsot sem cseréltek. Ennyire fó lenne a pálya? Hagyományainkhoz híven Idén Is értékeljük a Forma I gyorsasági autóverseny világbajnoki futamainak lefolyását, bemutatjuk a résztvevőket, az új világbajnokot, s kitérünk a sportág kulisszatitkaira. Milyen is volt az 1987-es év Forma l éknél? Előrebocsátom, hogy tavalv aránylag zökkenőmentesen, minden különösebb vihar és botrányos mellékesemény nélkül zajlott náluk az élet, ha csak nem számítjuk, hogy kis híján meghiúsult a nyitány, a Brazília nagydíja. Bajnokok adója? Az történt ugyanis, hogy a Nemzetközi Autósport Szövetség, a FISA pár nappal a rajt előtt közölte a pilótákkal, hogy a rajtpénz mellett a világbajnoki pontokért külön kell fizetniük, amit maga a pilóta fizet. Vagyis, aki Jól hajt, annak valamiféle adót vagy „bírságot“ (?) kellett volna fizetnie a kihajszolt pontokért. Eleinte azzal magyarázták a döntést, hogy a pénzt a pilóták biztonságának növelésére szánja a FISA, de utóbb kiderült, hogy a rali-világbajnoksággal kapcsolatos nézeteltérések miatt a FISA perre ment a francia Peugeot-gyárral, és elvesztette a többmillió dolláros vitát. Fizetnie kellett, és a pénzt a pilóták borítékjából szándékozott előteremteni. Azok megmakacsolták magukat, és kijelentették, hogy leállnak. Szabályos sztrájkot hirdettek Mivel azonban már az egész Forma 1-es cirkusz összes szereplője ott volt a Rio de lanelro melletti Jacarepagua pályán, ném beszélve arról, hogy a televíziós társaságok már jó előre és jó pénzért lekötötték a közvetítés jogát amelynek a lemondása esetén kártérítést kellett volna fizetni kompromisszumos megoldás született, elsősorban a FISA engedett. Oj szabályzat is született, amelynek értelmében egy-egy futam kötelezően három napig tart. Az első nap az edzés, a második viszont már verseny a rajtfelállásért. Nem köridőt mértek, hanem a versenytáv negyedén bonyolították le a próbafutamot, amely a rajthoz állás sórretidjét döntötte el. Az évad érdekessége volt még, hogy lassan visszatértek a hagyományos, atmoszférikus szívómotorok, mert mint ismeretes, a FISA döntése értelmében, a turbómotorok, amelyek valósággal forradalmasították a gyorsaságért folyó hajszát, már csak az idén lehetnek pályán Jövőre csakis „klasszikus“ motorok maradhatnak a mezőnyben. Ezért néhány istálló: a Tyrrel, a Lola,'a March, az Osella és az AGS már ezt használta, igaz, nem sok vizet zavartak. Megszületett a jövő szívómotorja? Érdekes hzonban, hogy a mezőnyben felsorakozó 8 turbómotor mellett (Porsche, Honda, Ferrari, Alfa-Ro- jneo, BMW, Motori Modern!, Zakspeed, Ford turbo) atmoszferikus motort csak az ismert Ford Cosworth szállított. Az a Ford-Cosworth, amely a turbómotorok megjelenéséig 155 nagydfjön jutott győztesként a célba. Mivel a turbómotorok lassan kiállnak a sorból — egyelőre nem tudni, ki mivel lép színre —, ismét itt a hagyományos szívómotorok ideje, Cosworthéknál addig sem tétlenkedtek, amíg a turbók miatt kénytelenek voltak a másodhegedűs szerepét játszani. Az angliai Don- ningtonban két éve dolgozik Heini Mader a jövő szívómotorján, amely tulajdonképpen el is készült. A tízhengeres, 3500 köbcentis motor prőbapadon a múlt év elején 10 500 as fordulatszámnál, 580 lóerő kifejtésére volt képes. Ayrton Senna — évek óta az élvonalban. A cím várományosa Hogy a Cosworth nagy visszatérésre készül, mi sem bizonyítja jobban, mint hogy még márciusban megvásárolta a világhírű konstruktőr, Brian Hart gyára részvényeinek 75 százalékát, és a volt tulajdonost is szerződtette. A konstruktőr — akinek a motorjával az angol Brian Hanton 1980-ban Forma 2-es vllábajnokságot nyert, majd a Toleman istálló kocsijaiban a Forma 1- ben Is bemutatkozott, igaz, nem sok sikerrel — most már a svájci tervezővel kizárólag a Ford Cosworth DFZ atmoszférikus motor kifejlesztésének szenteli idejét Ogy hírlik a korábbi 580 lóerőhöz sikerült további 70—80 lóerőt adni, és ez már egyenértékű a turbómotorok teljesítményével. Lehetséges, hogy az Idén már kiegyensúlyozottabb lesz a turbó és a hagyomány versengése. Egyelőre azonban a Honda V 6 turbómotorok uralják a mezőnyt, hiszen senkit, még csak a többi turbómotort sem engedték a dobogóra. A világbajnok Tulajdonképpen már az utolsó előtti, 15. futam edzésén eldőlt a világbajnoki cím sorsa. Ketten voltak még versenyben; Nigel Mansell és Nelson Piquet. Csapattársak a Williamsnél, akikről azonban köztudott, hogy ki sem állhatják egymást. Ahol csak tehették, igyekeztek borsot törni egymás orra alá. Mivel szerződésük egyiket sem kötelezte, hogy az előnyösebben szereplő társat segítse, ez a rivalizálás nemegyszer magukra a versenyekre is kiterjedt. Szóval Piquet a 14. futamban megnyerte Mexikó nagydíját, de akkor még semmi sem volt biztos A dolog csak Suzukában vált biztossá, amikor Nigel Mansell, az egyetlen, aki még veszélyt jelentett rá, a pénteki edzésen nekiütközött a pályát övező biztonsági gumiabroncs oszlopnak, a levegőbe repült, megpördült és a földhöz csapódott. A pilótát súlyos sérülésekkel helikopter szállította kórházba. Az utolsó két futamon tehát nem indulhatott, így Piquet már azt a fényűzést is megengedhette magának, hogy Suzukában motorhiba miatt kiáll jón, az utolsó futamon, az ausztráliai Adelalde-ben pedig végikocsikázza a versenyt. Az utolsó két futamot egyébként nagy — vagy nem is nagy? — meglepetésre az osztrák Gerhard Berger nyerte tűzpiros Ferrarijával. Az a Berger, aki már az egész idényben a leggyorsabb edzésidőket érte el, aztán a fő versenyben vagy személyes tapasztalatlanságból eredő okból, vagy motorhiba miatt elég gyakran kénytelen volt feladni. A Ferrarlnak már úgy jöttek ezek a futamgyőzelmek, mint éhezőnek egy falat kenyér. Három év őta, 37 nagydíj elteltével nem szaladt át elsőnek- Ferrari paripa a célvonalon. Adelalde-ben pedig még azzal tették fel a sikerre a koronát, hogy a harmadik helyen is Ferrari futott be Aloboretóval a nyergében. Ogy látszik igazuk lesz azoknak, akik azt mondják, hogy ha beérik az új Ferrari, Bergerrel az új idényben igencsak kell számolni a világbajnoki cím eldöntésénél. No de térjünk vissza a világbajnokhoz. A 35 éves brazil fiatalembernek ez a harmadik világbanoki címe. Belépett tehát a hármasok klubjába Brabham, Stewart és Lauda mellé. Nem titkolja, hogy szeretné utolérni az ötszörös világbajnok Juan Manuel Fangiót. Nelson Piquet 1952. augusztus 17-én született Rio de Janeirőban, eredeti neve Nelson Souto Major. A Piquet (Lándzsa) nevet azután vette fel, hogy megnyerte első nagydíját a Forma 1-ben. Gyermekkorában teniszezett, ifjúsági bajnok lett. Apja, híres orvos, a brazil kormány tagja azt jósolta neki, hogy Wimbledon bajnoka lesz. Ö azonban a teniszpálya helyett rövidesen a gokartot választotta, és 19 éves korában Brazília gokartbajnoka. Addig sündörgött a depók körül, hogy felfigyelt rá a kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi. Megtetszett neki a fiú és beprotezsálta a brazil Forma 3-as csapatba. Bemutatkozása annyira jól sikerült, hogy mindjárt az első évadban harmadik lett a Forma 3 világában, és Fittipaldi mester Irányításával, no meg az édesapja pénzével Angliában tovább ismerkedett a benzingőzös világgal. 1978-ban egy Ensign Ford-járgány on mutatkozott be a Forma 1-ben, egy év múlva azonban már a McLaren- nél nyomta a gázpedált, és megnyerte élete első nagy- diját. Bernié Ecclestone, a Brabham-csapat főnöke felfigyelt a tehetséges fiúra, és Istállójába csábította. Egy kis szerencsével már 1980-ban világbajnok lehetett volna. Végig esélyes volt, csak az idény utolsó futamán körözte le Alain (ones. 1981 viszont már Piquet éve, az argentin Reuteman- nal vívott ádáz csatából ugyancsak az utolsó, a Las Ve- gas-i futamon ó került ki győztesen 1982-ben csak egy futamot nyert, és ez csak a 11. helyhez volt elég. A világbajnok Keke Rosberg lett, pedig neki is csak egy megnyert nagydíja volt, de összegyűjtött hangyaszorgalommal 44 pontot. 1983 ban azonban már 3 futamgyőzelemért és 59 pontért megint a brazil fiú nyakába akasztották a babérkoszorút. A következő két évben is az élvonalban tartotta magát; az 5., illetve a 8. helyen fejezte be a versenysorozatot. 1986 ban átigazolt a Wll- liamshez, s mindjárt az első évben majdnem világbajnok lett ismét, csak három, illetve egy pont veszteséggel szorult Prost és Mansell mögött a harmadik helyre. Ez a szoros eredmény már jelezte, hogy csakis közülük kerül ki 1987 világbajnoka, s igy is lett. A háromszoros világbajnok jelenleg Monte Carlóban él. A kikötőben ott horgonyoz az Akhir nevű jachtja, amelyet két darab 700 lóerős Chevrolet dízel-turbó hajt. Elvált, felesége Rióban él nyolcéves fiúcskájukkal. LegA világbajnok újabban eljegyezte, barátnőjét, a holland Sylvlát. Szabad Idejében könnyűbúvárkodással, tenisszel, síeléssel és repüléssel foglalkozik. Laudához hasonlóan szeretne légitársaságot alapítani. Learnjet lökhajtásos gépét maga vezeti, amikor versenyekre utazik. Eddig sikerült elkerülnie a nagyobb baleseteket. 1981- ben a silverstonel .futamon Prost leszorította a pályá- . ról, Brabhamja felszántotta a védősávot, iábtöréssel, váll-, hát- és nyaksérüléssekkel került kórházba. De ott sem volt nyugta, két hét múlva begipszelt lábbal ült be újra a „szivarba“, és megnyerte az NSZK nagydíját. A sorsdöntő Las Vegas-i futam előtt is rosszul érezte magát, de nagyon akart világbajnok lenni. Hősiesen vé- gigszáguldotta a futamot, de amikor világbajnokként begördült a depóba, elájult. Két oxigénfröccs után a mentőautóban tért magához, a mentősök gratuláltak neki elsőkként a címhez. Egy hosszabb interjúban így vallott a csapattársról, barátokról, pénzről és a hibákról: „Számomra semmit sem jelent a csapattárs. Eleinte azt hittem, hogy segíteni fog a futamokon, legalább annyit mint én... De eddig még egyik sem segített, akkor miért érdekeljenek? Ebben a buliban nehéz barátokat találni, pedig sokan keresnek, látni, beszélni akarnak velem. De ez nem barátság, hanem érdek Az emberekkel jól megértem magam, de ez sem barátság. Barátok azok, akik keveset beszélnek... A pénz különösebben nem érdekel, de azért nem szeretem, ha lebecsülik a teljesítményem. Mármint pénzügyileg. A legjobb reklám számomra a győzelem. Persze, lehet hibázni is, vannak futamok, amelyben egyszer sem, máshol többször is. Csak arra kell ügyelni, hogy igazán nagy hiba ne tegyen közöttük.“ A világbajnok portréjához hozzátartozik az Is, hogy jól megérti magát a szerelőkkel ás általában mindenkivel. Végtelenül csendes és türelmes. A pályán Is. Az NSZK nagydíját például úgy nyerte meg, hogy végig a háttérben maradt. Türelmesen megvárta, amíg vetélytár- sai valamilyen oknál fogva kipotyogtak, a végén már csak arra kellett ügyelnie, hogy ne hibázzon nagyot, és kényelmesen befurikázott a célba. Tud azonban erőszakos is lenni, erről Mextkóvárosbai? győzte meg a világot, amikor még minden nyílt volt és nagy volt a tét. A harmadik körben a még szintén világbajnoki címre pályázó Prost megpróbált elébe kerülni, de Piquet szabályosan lesöpörte a pályáról. A McLaren olyan ütést kapott Piquet Willlamsszétől, hogy Prost kénytelen volt feladni a versenyt. A depóbeli szakemberek és az újságírók minden évben pontozzák a pilótákat viselkedésük, magatartásuk szerint. Á legbarátságosabbnak kijáró címet Piquet nyerte, a legmogorvábbnak pedig Mansellt nyilvánították. Csapattársak... Dicsftséglista Az 1987-es Grand Prix-futamok végeredménye: 1. Nelson Piquet (Williams Honda) 73; 2 Nigel Mansell (Williams Honda) 61; 3. Ayrton Senna (Lotus Honda) 61; 4. Alain Prost (McLaren — Porsche) 46; 5. Gerhard Berger (Ferrari) 36; 6. Stefan Johansson (McLaren Porsche) 30 ponttal. Külföldi lapok nyomán: PALÄGYT LAJOS Visszajön a Ferrarik kora? Alboreto Ferrarija örzslk (2| felvétele Palágyi (1) felvétele Archív felvétel ■»
