Új Ifjúság, 1987 (35. évfolyam, 1-52. szám)
1987-02-25 / 8. szám
/ új ifjúság 6 Megnyitották a Téli Universiadét 30 éves a Csehszlovák Testnevelési Szövetség A TESTNEVELÉS KÖZÜGY Ma már senki sem vonja kétságbe a sport és a testnevelés szerepét a fiatalok személyiségének formálásában. Éppen ezért párt- és az állami szerváink rendszeresen foglalkoznak azokkal a kérdésekkel, amelyeknek a megoldása e fontos ágazat további fejlesztéséhez vezet. A múlt év. márciusában a SZSZK Kormánya rendeletével határozatba foglalta mindazokat a teendőket, amelyek hosszú távon, egészen kétezerig meghatározták a testnevelés, a tömegsportok, a turizmus és a honvédelmi sporték fejlesztésének irányvonalát. Ezeknek a teljesítéséről, valamint a feltételek megteremtéséről a Komáromi (Komárno) járásban Mátyás Lászlóval, a Csehszlovák Testnevelési Szövetség vezető titkárával beszélgettem. Szombaton ünnepélyes keretek között megnyitották a Csorbató „síparadicsomában“ a XIII. Téli Universiadét, a világ legjobb egyetemista és főiskolás sportolóinak seregszemléjét. A versenyek a Csorba-tón, Poprá- don, Spisská Nová Vesberi, Liptovsk^ Mikulásban és Jas- nában ugyancsak lapzárta után kezdődtek, de egy rekord máris megdőlt. Minden idők legnagyobb részvételével zajlik a verseny, harminc országból 1080 sportoló érkezett. A nagy világverseny egyes eseményeire és szereplőire munkatársunk helyszíni beszámolóján keresztül még visszatérünk, ezúttal csupán arról szólunk, hogy a Szocialista Ifjúsági Szövetség is felsorakozott az Universiade rendezői közé. A Bánik szállóban üzemel az ün. Universiade Klub, amelynek a munkájáról Juraj Tokár, a SZISZ SZKB dolgozója, a klub vezetője a következőket mondta: „Az Universiade Klubbán non-stop műsor várja a résztvevőket. Azt akarjak, hogy a versenyzők, a hazai és külföldi versenyzők a szabad idejükben is jól érezzék magukat, és kellemes élményekkel, jó véleménnyel távozzanak hazánkból. A népi muzsikától és táncművészettől kezdve a pop-zenéig be akarjuk mutatni mindazt, amit műkedvelő és hivatásos előadóművészeink nyújthatnak.. Fellép a Sarisan népművészeti együttes, Peter Lipa dzsessz-zenekara, Pavel Hammel, Miroslav Zbirka, Vasek Patejdl, Duba- sová, legjobb pantomim művészeink, az Alfa és Auriga modem tánckarok, és az érdeklődők minden este Pavel Kubi- ca és Mária Mikuliőová diszkózenéjére táncolhatnak.“ (palágyi) — járásunk az utóbbi tizenöt év alatt több sportlétesítménnyel gazdagodott. Ezek közül a sportcsarnokot, a röplabdacsarnokot, az evezős sportok központját, a fedett műjégpályát és a birkózók speciális tornatermét említeném meg. Ezek Komáromban épültek, de a járási székhelyen kívül új létesítményhez jutottak Hurbanovo és, Kolárovo sportolói is. — A rendelkezésükre álló sportlétesítményekkel ki tudják-e elégíteni az igényeket? — Nekünk az a véleményünk, hogy nem. Éppen ezért a jövőben korszerűsíteni akarjuk a meglévő sportlétesítményein* egy részét. Csallóközaranyo- son (Zlatná na Ostrovej befedjük a kézilabdapályát, Perbetén (Prlbeta) pedig a röplabdapályát, és befejezzük a naszvadi (Nesvady) sportcsarnokot. De új létesítményhez jutnak még az asztalitenisz és az ökölvívás kedvelői is. — A meglévő létsítményeiket menynyire tudják kihasználni? — A testnevelési szövetség a tömegsportok fellendítésében szorosan együttműködik az állami szervekkel és a Nemzeti Front szervezeteivel. Ennek köszönhető, hogy már eddig is aránylag jól ki tudtuk használni a meglévő sportlétesítményeinket. De vannak még tartalékaink. Főleg a délelőtti órákra gondolok, amikor néhány szinte tátong az ürességtől. — Ügy tudom, hogy a járási székhelyen is akad erre példa. — Ha a sportcsarnokra és a röplabda- csarnokra gondol, akkor egyet kell értenem önnel, mert ez a kettő főleg csak a versenysortokat szolgálta. Nem elégedhetünk meg ezzel a helyzettel. E két sportlétesítményt is a tömegsportok szolgálatába kell állítani. — Milyen feladatokat várnak a beszélgetésünk elején említett kormány- határozattól? — Nagyon igényes feladatok előtt állunk. Komoly szervezési gondot fog jelenteni annak elérése, hogy 1990-ig bekapcsoljuk az önkéntes irányított testnevelésbe a fiatalok negyven százalékát. 1995-ig ezt az arányt hatvanöt százalékra kell növelnünk. A végcél pedig hetvenöt százalék, ezt kétezerig kell elérnünk. De a szervezési kérdések mellett a káderkérdéseket is meg kell oldanunk. Szakoktatókat, edzőket és sportvezetőket kell nevelnünk, akik megfelelően irányítani tudják majd ezt a munkát. — Pillanatnyilag hány ilyen szakemberük van és mennyire lenne szükség? — Jelenleg négyszáz edzőt és szakoktatót tartunk nyilván. E mellett szorosan együttműködünk a testnevelőtanárokkal, de szívesen vesszük más szakos pedagógusok segítségét is, akik nagyon sokat tehetnek az iskolákban és pionircsapatokban működő szakcsoportokért. Persze az a célunk, hogy minden csoport munkáját “lehetőleg szakképzett vezető irányítsa. Ezért a kilencvenes években ötszáz fölé kell emelnünk a szakképzett oktatók és edzők számát. t — Ezeket a leendő szakembereket a lakosság melyik rétegéből akarják kiválasztani? T- Azt szeretnénk, ha olyanok jelentkeznének, akik szívvel-lélekkel támogatják a sport és a testnevelés ügyét. Ezért mindenekelőtt a volt sportolókkal számolunk, de várjuk a szülőket is. Köztük is sokan vannak olyanok, akik megfelelő tanfolyamok elvégzése után segíteni tudnának céljaink elérésében. A módszertani szakbizottságunknak és a többi illetékes szervnek mindent meg kell tennie a hatékonyabb toborzásért és az önkéntes szakoktatók szakmai felkészítéséért. Szerződést kötöttünk a Szocialista Ifjúsági Szövetséggel, annak pionírszervezetével, a szakszervezettel, a Honvédelmi Szövetséggel, és még sorolhatnám tovább a tömegszervezeteket. E szerződés értelmében mi fogjuk szakmailag felkészíteni az ő aktivistáikat is. Természetesen örömmel vennénk, ha ezek a személyek később nekünk is segítenének feladataink megoldásában. — Milyen mértékben függ a kormányhatározat teljesítése az anyagi lehetőségek alakulásától? — Azokon az anyagi eszközökön kívül, amelyeket a Csehszlovák Testnevelési Szövetség járási bizottsága minden évben a tömegsportok fellendítésére fordít, további lehetőségek nyílnak. A központi szervektől kapott pénzügyi támogatás lehetővé teszi azoknak a meg- jutalmazását is, akik önként vállalják a különböző szakcsoportok irányítását, vagy az egyes sportlétesítmények üzemeltetésének biztosítását. Ezt a lehetőséget a jövőben maximálisan ki akarjuk használni. Kamocsai Imre Forma 1. BÚCSÚ A TURBÓTÓL A Forma 1 gyorsasági autóverseny istállóiban már javában készülnek az új idényre. Április 12-én Rio de Janeiro nagydíjával elkezdődik a körforgás, de a „vakáció“ alatt sem volt nyugalom a Nemzetközi Autósport Szövetségben (FISA). Megszületett a döntés, amely halálra ítélte a turbómotorokat, illetve — két év haladékot adott nekik. Jean-Marie Balestre, a FISA elnökének lemondása után pillanatnyilag ez a legnagyobb ügy a Forma 1 berkekben. Idén és jövőre indulhatnak még ugyan, de afféle megtűrt vendégek lesznek és a tervezők figyelme bizonyára már a hagyományos töltésű motorok felé irányul. Irigység vagy féltés? Amikor 1977-ben feltűntek az első turbó- feltöltésű motorok a Forma 1-ben, az akkor uralkodó 500 lóerős Ferrarik mellett a maguk szerény 450 lóerejével csak afféle kis játékautónak tűntek. Kezdetben nem is igen , jeleskedtek a futamokon. Az azóta eltelt idő alatt azonban a turbómotorok óriási fejlődésén mentek át. Tavaly jóformán már nem is akadt versenytársuk. Alain Prost a McLaren csapatból egy Porsche — TAG turbómotorral szerezte meg második világbajnoki címét. De még nála is jobban szerepelt a Williams csapat a japán Honda csodamotorral. Williams-ék 141 pontot gyűjtöttek össze a McLaren szerény 96 pontjával szemben. Piquet ugyanannyi futamgyőzelmet aratott, mint a világbajnok (4), de még rajta is túltett csapattársa, Masell, aki ötször haladt át győztesként a célvonalon. Ki tudja, hogy alakul a vlágbajnokság állása, ha nem fecsérelik el az erejüket az egymással való versengésre. A Honda mindenesetre utcahosszal győzött a márkák versenyében. Sokak szerint éppen ez volt a kitiltás indítéka. A világ autógyárai irigykedve vették tudomásul, hogy képtelenek versenyezni a japánokkal. Lépésre szánták magukat, s úgy vélik, hogy hagyományos motorral versenyképesebbek lesznek. A Honda valóban utolérhetetlennek tűnt. Ereje meghaladta a 900 lőerőt, és a szakemberek szerint ez még nem a végszó. Szerintük akár 1000—1200 lóerős motort is bevethetnek a Japánok, és ez már egyenesen veszélyeztetheti a versenyzők és a versenyek biztonságát. Szinte lehetetlen olyan alvázakat és kormányszerkezeteket építeni, amelyek kibírnák egy ilyen négy keréken járó torpedó száguldását, az emberről nem is beszélve, aki valószínűleg szintén képtelen lenne irányítani. Tehát a pilóták biztonságának védelmében száműzik a turbómotort. Aki kitart mellette, számos műszaki korlátozással találja magát szemben. A kocsi versenysúlya nem lehet 540 kiló alatt, tilos a vízbefecskendezés, a többlépcsős kompresszorok és a víz-levegő hőcserélők használata a motorokon. A benzinadag továbbra is 195 liter marad. Aztán 1988-ban már csak 150 litert kaphatnak a szomjas turbók, és felére csökkentik a hengernyomást. Ilyen körülmények között aligha marad valaki a turbónál, Olyan ez, mintha valakinek megparancsolnák, hogy posztópapucsban versenyezzen Adidas cipős társával. Mások szerint le kellett már állítani ezt az ádáz versenyt, amely a jobbnál-jobb turbómotor kikísérletezéséért folyt. Horribilis összegeket emésztett fel, félővé vált, hogy a kisebb pénzű istállók kiszállnak a körből. A Renault meg is tette, pedig először 6 rukkolt ki turbóval. Jean-Marie Balestre, a FISA lemondott elnöke mondta: „Olyan ez, mint a fegyverkezési verseny. A gyártók mindig találnak okot arra, hogy költségvetésüket megtetézzék.“ Az öreg a turbó egyik nagy ellensége volt, de ez egyszer talán Igazat kell neki adnunk. A Japánok egyelőre ügyet sem vetnek a szigorításokra és a kilátásba helyezett tilalomra. A cég szóvivője bejelentette, hogy egy szenzációs turbókonstrukcióval indulnak az idei futamokon. Kavamoto úr, a gyár műszaki vezetője közölte, hogy amíg lehet, turbómotorral versenyeznek. Ráérnek még a szívómotorokon gondolkodni. Két év nagy idő, addig még sok minden változhat. Ami igaz, igaz, a Honda turbómotor már így is valóban csodálatos. A Williams csapatnak sohasem volt gondja az üzemanyagfogyasztással, mint másoknak, például a világbajnok Prostnak, aki az NSZK nagydíján úgy lett pontozott hatodik, hogy kézzel tolta be a járgányt a célba. Ezzel szemben az idénynyitó brazil futamon Piquet kocsijába csak 160 litert tankoltak a megengedett 195 helyett, s így is simán megnyerte a versenyt. Ráadásul megspórolt 5 és fél liter üzemanyagot. Igaz azonban, hogy a japánok úgy őrzik a csodamasinát, mint a szemük fényét. Még a Williams overallos fiúk sem mehetnek a motor közelébe, csak az erre kiválasztottak. Tiltott terület az a kamion la, amelyben három tonnányi elektronikus számítógép ellenőrzi az edzésen a motor minden viselkedését. Jön a műanyag korszak? A mezőny zöme azonban már mindenképpen a hagyományos szfvómotorok felé kacsingat. Milyen lesz ez a motor? Az atmoszférikus motorok fő szállítója mindenkor a Ford volt. A Ford Cosworth motorok sikert sikerre halmoztak évtizedekig. A hagyományos motorok ráadásul bizonyos „kedvezményben“ részesülnek. A legalacsonyabb súlyuk akár 500 kiló is lehet. Meghajtásra használhatnak 3500 köbcentis, 12 hengeres motorokat. Sőt, 1988-ban korlátlan mennyiségben fogyaszthatják a benzint, míg a turbók akkor már csak 150 literes „fejadagot“ kapnak. Ezek a Cosworth motorok az évtized végére 3500 köbcentis motornál (ez a megengedett felső határ) elérhetik a 830 lóerős határt, ami csúcsteljesítménynek számít. Hogyan növelhető tovább a sebesség? A kocsi súlyának csökkentésével, műanyagalkatrészek beépítésével. Beavatottak szerint a Forma 1-ben műanyagkorszak következik. Az amerikai Amoco kőolajkonszern már el is készített egy szinte száz százalékig műanyagból való (torion típusú anyagból) kocsit, amely egyelőre még csak ritkaságnak számít. Viszont már eddig is alkalmaztak a versenyautóknál mflanyagmegoldásokat. Dugattyúelemek, sebességváltóház készült már műanyagból, a vázról nem is beszélve. A Fiat idén mutatja be 038-as típusú versenyautóját, amelyben számos műanyag részelem lesz. A turbótilalom bejelentése után megindult a mozgolódás a versenyistállókban. A Renault máris bejelentette, hogy 1988-ban, de legkésőbb 1989-ben visszatér a Forma 1- es versenyekre. Az angol March csapat tíz évi kihagyás után tér vissza. lan Phillips szóvivő, úgy nyilatkozott, hogy egyelőre csak egy autót indítanak, és a premier május 3-án Imolában lesz. Az új March 871-es autóba Cosworth motort építenek, pilótának as olasz Ivan Capelllt szerződtették. ■mne» aki 1985 óta versenyez a Forma 1 mezőnyben. A Ferrari közölte, hogy előrehaladott állapotban van új típusú szívómotorjának a tervezése. A cég merész húzást csinált: szerződtette a McLaren világhírű konstruktőrét, John 'Barnardot, aki eddig sikert sikerre halmozott. Huszonnyolc mérnök dolgozik a keze alatt, így Enzo Ferrari máris magabiztosan mondhatta, hogy „tizenkét hengeres, 3500 köbcentis motort tervezünk, amely minden idők legjobbja lesz. Többet nem árulhatok el, majd a bemutatáson, március elején.“ A Tyrell is Ford Cosworth motorral kíván indulni az idén. Van már gumiabroncs Múltkori összeállításomban még azt írtam, hogy a gumiabroncsgyárak egytöl- egyig hátat fordítottak a Forma 1-nek. A kérdés időközben megoldódott. Az amerikai Goodyear mégis megváltoztatta korábbi döntését és továbbra is a csapatok rendelkezésére áll. Valamennyi Forma 1-es istállóval megállapodott és az 1987-es világbajnoki futamokra biztosítja a versenyzéshez szükséges gumikat. A gyár képviselője bejelentette, hogy az edzésre nem adnak külön gumit, minden csapat tíz száraz és négy esős időre alkalmas gumigarnitúrát kap egy-egy világbajnoki futamra. Az idei versenyműsor ■» A Nemzetközi Autósport Szövetség idei világbajnoki menetrendjébe 17 futamot iktatott be, eggyel többet a szokásosnál, mert ismét lesz verseny Japán nagydíjáért. Az idei menetrend: április 12.: Rio de Janeiro, Brazília; május 3.: Imola, San Marino; május 17.: Spa-F^ancorchamps. Belgium; május 31.: Monte Carlo, Monaco; június 14.: Montreal, Kanada; június 21.: Detroit, Egyesült Államok; július 5.: Le Cas- tellet, Franciaország; július 12.: Silvestrone, Nagy-Britannia; július 28.: Hockenheim, NSZK; augusztus 9.: Hungaroring, Magyar- ország; augusztus 16.: Zeltweg, Ausztria; szeptember 6.: Monza, Olaszország; szeptember 20.: Estoril, Portugália; szeptember 27.: Jerez, Spanyolország; október 18.: Mexikóváros, Mexikó; november 1.: Suzuka. Japán; november 15.: Adelaide, Ausztrália. Palágyi Lajos
