Új Ifjúság, 1987 (35. évfolyam, 1-52. szám)
1987-01-21 / 3. szám
új ifjúság 6 Szovjet sport, 1986 zavarában Az „év sportolója“ választás eredménye rendre fogódzót nyűjt azzal kapcsolatban, hogy egy ország sportjában az adott évben mely sportágak játszották a vézető szerepet. Szinte hagyomány már, hogy a Szovjetunióban — harmadik éve „zsinórban“ — a rúdugró Szergej Bubka diadalmaskodik. A 23 éves donyecki főiskolai hallgató, az 1983-as helsinki világbajnokság aranyérmese fényes győzelmi sorozatot mondhat magáénak. Megnyerte a stuttgarti Európa-bajnok- ságot, és a moszkvai Jóakarat Versenyeken káprázatos új világrekorddt állított fel 601 centiméterrel. Csaknem pontosan egy évvel azután, hogy 1985 Júliusában átjutott a kerek hat méteres álomhatáron. A „tízek“ között Jutott hely Igor Be- lanovnak, a Dinamo Kijev 26 éves válogatott labdarúgójának, Európa legjobb játékosának. Micsoda szoros lehet a mezőny, ha Európa „aranylabdásá- nak“ csak a második hely Jutott. Igor ZselezovszkiJ, 23 éves minszki gyors- korcsolyázó, a kétszeres világ- és sokszoros szovjet bajnok lett a harmadik Megnyerte a Szovjetunió népei téli spartakládját 1500 méteren, s ő aSzov- let Kupa birtokosa. A legjobbak között van furij Zahare- vics, a dimitrovgrádi Dinamo 23 éves súlyemelője. Világrekorder, sokszoros világ- és Európa-bajnok. Garri Kaszpa- rovot, a 28 esztendős bakui sakkzsenit sem. kell külön bemutatni, a három legutóbbi sakkolimpián tagja volt a győztes szovjet válogatottnak, háromszor nyerte el a sakk Oscar-díjat. A világon neki a legmagasabb az ElO pontszáma: 2735 Tavaly drámai küzdelemben védte meg világelsőségét honfitársával, Angtolij Karpowal szemben. Igor Poljanszkij, a 100 és 200 méte rés hátúszás világ- és Európa-bajnoka, előbbi távon Európa-, utóbbin világ- csúcstartó. A 20 éves novoszlbirszki sportoló, az omszki testnevelési főiskola hallgatója, a madridi VB-n egyik hátúszőszámban sem talált legyőzőre. Arvldasz Szabonlsz, a Zsalgirisz Kau- nasz 22 esztendős kosárlabdázója idén a világ talán legjobb amatőr Játékosává nőtte ki magát. A budapesti BEK-dön- tőn és a spanyolországi világbajnokságon ís remekelt, — balszerencséjére mindkét eseményen a második hellyel kellett megelégednie. így számára az elmúlt év legemlékezetesebb tornája a Buenos Aires-1 Interkontinentális Kupa volt, amelyet a Zsalgirisz nyert. Természetesen nem hiányozhat a „tízek“ közül furl] Szedih, kétszeres olimpiai és háromszoros Európa-baJ- nok, világrekorder kalapácsvető. A 31 éves novocserkaszki katonatisztet 1986- ban a világ legjobb atlétájává választották. Marina Sztyepanova, a 400 méteres gátfutás Európa-bajnoka lett, a stuttgarti Európa-balnokságot új világcsűcs- csal nyerte Végül a tizedik Andrej Csesznokov 20 esztendős moszkvai teniszező. a Szovjetunió kétszeres bajnoka, a Jóakarat Versenyek győztese. Óriási elismerés számára, hogy teniszező létére be tudott kerülni ebbe az elitmezőnybe. A szovjet sportújságírók szövetségének körkérdésére egyébként több mint 70 sportolóra érkezett nevezés. A bőség zavarával küzdöttek a válogatáskor, így olyan kiválóságok maradtak le a listáról — kénytelen-kelletlen — mint a Besztyemjanova—Bukin és a Gor- gyejeva—Grinykov kettősök műkorcsolyában, Koroljov és Susunova tornászok, vagy Maja Gsiburdanidze sakk- világbajnoknő. Más országban akár az év sportolói is lehettek volna. fpi) Olvasóink szíves elnézését kérlflk, de a Tippversenyünk győzteseinek járó DAC képeket a csapat téli szabadsága miatt csak mist készíthettük el, és a napokban postázzuk. Érdekességek az autósport világából T avaly nyáron egy kicsit irigykedve figyeltük a Hungaroringen folyó Forma 1-es autóversenyt. Annál is Inkább, mert Brnóban már évek óta építettük az új körpályát, amely a Forma 1 követelményeinek is megfelel, s mi tagadás, mi szerettünk volna először nagy autóversenyt rendezni a szocialista országok közül. Nem sikerült, de Időközben befejezéshez közeledik az új körpálya építése (avatására Július 24—26. között kerül sor Csehszlovákia nemzetközi gyorsasági motorkerékpáros bajnokságán). Augusztus 7—9. között rendezik rajta a Forma Mondialt, amelyen sportkocsik vonulnak fel. Augusztus 21—23. között a motorkerékpárosok versengenek Csehszlovákia Nagydijáért. Az utóbbi két összecsapás a világbajnoki címéit folyik. A Forma Mondial, sajnos, egybeesik a Forma 1 budapesti futamával. A rendezők szerint a nemzetközi szövetség döntött fgy, nem változtathatnak rajta. De lesz-e Brnóban Forma 1? ftímsrná CfchtotJ íal ncjíéio köti Vtíl7(nf(fc FORMA I CSEHSZLOVÁKIÁBAN? Minden bizonnyal lesz. Sót, a Nemzetközi Autósport Szövetség (FISA) azt szeretné, ha már 1988-ban rendeznénk Forma 1 futamot. Az idő rövidségére való tekintettel azonban aligha vállalhatjuk még jövőre a világverseny rendezését. A legvalószínűbb, hogy erre 1989-ben kerül sor. „Brnoring“ Ismerkedjünk meg az új pályával, amelynek — tudomásom szerint — még nincs neve, ezért engedtessék meg, hogy nevezzem „Brnoringnek“. A körpálya 5,4 kilométer hosszú, és alaprajzáról a mellékelt ábra szerint nyerhetünk szemléletes képet. Az úttest szélessége 15 méter és 14 kanyar van rajta. Az átlagos gyorsaság a számítások szerint 174 kilométeróra körül mozog, a célegyenesben azonban 290 kilométeres óránkénti sebességgel is roboghatnak az acélparipák. Tehát valamivel gyorsabb, mint a Hungarorlng. A pálya mentén mintegy 200 ezer néző gzmlélheti majd a versenyeket. Ismerve a brnói és hazai hagyományokat, a nagy látványosságnak bizonyára lesz is ennyi nézőié. Ezzel kapcsolatban egy sporttörténeti érdekesség: 1949-ben már rendeztek nálunk először és utoljára Forma 1 futamot, és akkor 380 ezer jegyet adtak el. Egyébként a „Brnoringen“ a versenyzőknek is maximális kényelmet és biztonságot akarnak nyújtani. A Forma 1-es pilóták nagy megelégedéssel vették tudomásul, hogy a körpálya területén számos golfpályát is használhatnak. S még valami: lőtér is épül, amelyen akár olimpiai versenyeket is rendezhetnek. Frantiáek Havránek, a Brnöi Nagydíj sajtófőnöke szerint éppen azért nem akarjuk elsietni a bemutatkozást, hogy mindent alaposan előkészlhetssünk. Kíváncsian várjuk a bemutatkozást. Kamionok a Hungaroringen Idén nemcsak a Forma 1-es autóverseny lesz a Hungaroring nagy attrakciója. Május 16-án és 17-én új sportág mutatkozik be, akkor rendezik meg a kamionos gyorsasági Európa-bajnokság magyarországi futamát, a Hungarcamion Grand Prix-t. A kamionosok részére két éve írták ki az első kontinensvetélekdőt. Az eddigi Európa- bajnokságokon hat—hat futamot bonyolítottak le: az NSZK-han, Franciaországban, Angliában, Svédországban, Dániában és Belgiumban mérték össze tudásukat a pilóták. Idén a magyarok mellett az osztrákok és az olaszok is rendeznek egy-egy futamot, ami azt mutatja, hogy egyre nagyobb az érdeklődés a sportág iránt. Külön érdekesség, hogy valamennyi versenyt Forma 1-es pályán bonyolítják le. — A kamionversenyeket szervező és irányító európai szövetség, az ETRO alelnöke, Andrew Franki vetette fel, hogy Magyar- ország is kapcsolódjon be a sportág vérkeringésébe, és a Hungarocamion nagy fantáziát látott ebben a lehetőségben — mondta Rádt Pál, a vállalat vezérigazgató-helyettese. Külföldön óriási az érdeklődés a gyorsasági kamionversenyek iránt. Egy-egy EB- futamon nemritkán nyolcvan—százezer néző figyeli az országúti cirkálók vetélkedését. Az Európa-bajnokí futamokat három kategóriában rendezik meg. Az első kategória felső határa 300. a másodiké 360, a harmadiké pedig 500 lóerő. Valamennyi kategóriában mindkét versenynapon rendeznek döntőt, és a két finálé összesített eredménye alapián hirdetik ki a helyezéseket. Ezzel azonban még nincs vége a műsornak. Ráadás a nagydíj. Ennek keretében összeengedik a különböző kategóriák legjobbjait, és eldöntik, ki az abszolút nyertes. Az Eurőpa-bajnoki futamokban általában kategóriánként 20—30 karnion indul. A versenyzőkét a hivatalos edzéseken elért eredmények alapján sorolják be a rajthoz, s csakúgy, mint a Forma 1-es versenyeken, egy felvezető kör után kezdődik a küzdelem. A kamionok néha 130 kilométeres tempóban is» száguldanak, versengésük rendkf- vül látványos. El kell mondani azt is, hogy a kamionoknak csak a nyerges vontatójuk fut, a pótkocsit lekapcsolják róluk. Csak szériagyártású kamionok vehetnek részt a veusenyeken. Viszont bukókerettel kell őket ellátni, rögzíteni kell a vezető fülkéjét, külön fékhűtést kell beszerelni, és sok más biztonsági előírásnak is eleget kell tenni. Számít a külső megjelenés is; a kamionnak esztétikusnak kell lennie. Balestre lemondott Kanyarodjunk azonban vissza a Forma 1- hez, mert mostanában sok érdekes dolog történik a nagy „bádogcirkusz“ kulisszái mögött. A legnagyobb újság, hogy lemondott Jean-Marie Balestre, a FISA 65 éves elnöke. A francia sportvezető 1978-től látta el ezt a tisztséget, megromlott egészségi állapotára való tekintettel vonult vissza. Nincs egyedül, a versenyistállókban is drámai fejleményekre került sor. A Forma 1 csaknem negyvenéves történetében még soha ilyen izgalmas holtszezon nem volt. Először a Pirelli gumiabroncsgyár „dobta be a törölközőt“, majd óriási meglepetésre a Goodyear is. E pillanatban az a helyzet, hogy nincs Forma 1-es gumiabroncs. A Michelin nem hajlandó visszatérni, a japán Bridgestone gyár szintén nemet mondott és az angol Avon cég még gondolkodik. Egész biztos előbb-utőbb megoldódik a kérdés, mert ezt kívánják az üzleti érdekek, de addig bizonyára még sok kellemetlen percet él át az autőcirkusz amúgy is vezér nélkül maradt vezérkara. A JPS is kiszállt Legalább olyan szenzációt, mint Balestre visszavonulása váltott ki az Imperial Tobacco cég kilépése. Ez volt a Forma 1 legelső sponzora (mecénása?). Amikor kezdett költségessé válni a versenysorozat és versenyistállók, sőt az autógyárak sem győzték volna a költségeket, Gold Life Team Lotus néven csapatot alakított és beszállt a ringbe. Azóta a sponzorok intézménye meggyökeresedett a Forma 1-ben. Később a cég John Player Team Lotus néven folytatta a versengést. A rejtélyes módon eltűnt Colin Chapman tervezte JPS fekete-aranycsikos versenyautókat vezette szinte minden nagy versenyző, Jackie Stewart kivételével. Ebben volt világbajnok Emerson Fittipaldi és Mario Andretti. Ebben nyert és halt meg Ronnie Peterson, és ezt vezette az utóbbi év folyamán a brazil szupersztár, Ayrton Senna is. Azok, mint mindig, most is elsősorban a pénz. A Lotus-csapat egyre több pénzt követel (már megírtuk, gyanús, hogy Chapman elsikkasztotta) és a cigarettagyár most azt mondta, nem. Ha lett volna legalább egy brit versenyző a csapatban, akkor talán még vállalta volna a további támogatást, de amikor a Lotus felmondott a skőt Johnny Dumfrles-nak, és leszerződtette a japán Sa- toru Nakajimát, akkor betelt a pohár. A Lotus azért vette meg a japán versenyzőt, mert Renault motorjuk nem volt versenyképes a Williams-csapat Honda-motor- jával. Elmentek a Hondához, ahol viszont azt a feltételt kötötték ki, hogy legalább az egyik versenyző legyen japán. így csöbörből vödörbe estek Lotusék, mert most van motor, de nincs cigarettapénz. Hogy mi lesz? Mindig volt valahogy, és a Lotus is bizonyára összehoz valamit. Mindig akad egy cég, egy igazgató, akinek imponál a Forma 1 nemcsak üzleti, hanem propaganda körítése. Ezek az emberek szeretnek fontoskodni a depóban, nyilatkozni a tévében és úgy tenni, mintha valóban ók nyerték volna meg a versenyt. A fekete- aranycsikos versenyautót átfestik, és egy év múltán a JPS már csak emlék marad. Üj csapat a Forma 1-ben Hogy valóban mindig volt, van és lesz valahogy, bizonyítja a Renault és a Ligier istállók példája. A francia Renault motorral hajtó csapatok már nagyon a csőd szélén álltak. A minap azonban Gerard Lar- rousse, a Renault és a Ligier korábbi főnöke bejelentette, hogy új csapatot alakítanak. Larrousse és társa, a francia üzletember Didier Calmels a jövőre gondolva a turbómotorokat már csak két évig lehet használni (erről legközelebb bővebben írunk) hagyományos motorral kívánja indítani kocsiját. Az autó karosszériájának tervezésére és megépítésére a brit Lola-társaság mérnökei, Eric Broedley és Ralph Bellamy kaptak megbízást. A három és fél literes brit Ford Cosworth motort a svájci Heini Mader készíti. A csapat elbő számú versenyzője a francia Phillipe Alliot lesz, míg a második számú kocsit egy fiatal újonc vezeti, akinek a nevét még nem közölték. Az istálló először Imolában, San Marino Nagydíján áll rajthoz, valószínűleg még csak egy kocsival. A másik versenyző bevetésére később kerül sor. Hát ilyen az élet Forma 1-ben. Csapatok mennek, csapatok jönnek. PALÁGY1 LAJOS A brnói körpálya alaprajza A JPS Dumjriesszel a nyergében, akt miatt kenyértörésre került sor. örzsik felvétele
