Tolnai Népújság, 2016. október (27. évfolyam, 231-256. szám)
2016-10-04 / 233. szám
I 2016. OKTÓBER 4., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Napi szinten is használható veteránautó az Urban változat Mindörökké Lada Niva Hívhatják bárhogy, kaphat bármilyen modern külsőt, ugyanaz a nyers terepjáró marad a Lada nagy túlélője. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Nem vitás, hogy a Lada hazai visszatérésének legizgalmasabb pontja a Niva, vagyis a 4x4 keresztnevű típus forgalmazása. Lássuk be, megkapó látvány a csillogó autószalonban kiállított, vadonatúj VÁZ 2121-es, a régi világ - talán legszebb - emléke. 1976-os bemutatásakor kívül-belül modernnek számított, pedig ez volt az első típus, amelyet a szovjetek önállóan fejlesztettek. Méretei, önhordó karosszériája, masszív futóműve, terepváltója a környéken eló'forduló mindenféle akadály leküzdésére alkalmassá tette, csinos formája az eltelt idő alatt klasszikussá érett. Mint funkcionális használati tárgynak ott a helye a kínálatban. Ehhez a lépéshez persze szükség volt bizonyos engedélyekre, mert hiába készítették el a szabadidős fazonú Urban kivitelt, Euro 6-os motor vagy légzsák továbbra sem került bele, még a klímát is „ki kellett dobni”, mert a gázt, amivel Oroszországban feltöltik, az EU-ban már betiltották. Ilyen apróságok r állhatták a Niva, vagyis a •'n. Ahogy az importőrtől . tűk, már a légkondi problem ra is születőben van a megoldás. Tesztautónk a modernizált szériából került ki, igaz, annak még az elejéről, így a 350 ezer forintos felárba foglalt könnyűfém felnik nélkül vettük át, cserébe már az új hűtőrácsot, a színrefújt, műanyag lökhárítót és a fekete műanyag tükröket kapta. Egyik sem rontotta el a stílusát, bár a fényezett ütközők nem túl praktikusak, ha akár csak egy bokrokkal szegélyezett földútra hajtunk, és az ikonikus Lada bülenőkilincset sem kellett volna matt feketére festeni, ha már az ablakkereteken megmaradt a krómcsík. Ez a fajta furcsa kettősség jellemzi az egész autót, minden friss részlet mellé jut egy érintetlenül hagyott, régimódi megoldás. Az Urban egyik vonzereje az elektromos ablak: kapcsolója a váltókonzolra került, gyorsan működik, de lefelé begyűri a szigetelést, felfelé pedig recsegő hangot ad. Külön kulcsa van az ajtónak és a gyújtáskapcsolónak, a csomagtartót a bal hátsó oldalkárpitra szerelt kallantyúval lehet nyitni. Zsanérja erős, lecsukni ritkán sikerül elsőre (ha ferdén áll az autó, be sem záródik), akkor viszont nagyot szól. Miután megemésztettük kisautós méreteit, az ajtók becsukásához is lendületet kell venni, az erőfeszítésért a jól ismert Lada ajtócsapódás hangja és a lyukacsos tetőkárpit látványa a jutalom. Bár elsőre nem úgy tűnik, alaposan átalakult a belső. A kicsi, de szellős utastérben először az új ülés tűnik fel: kárpitozása, sárga cérnás díszvarrása idegen a miliőtől, ami nagyobb baj, hogy semmit sem tart és már közepes távon is kényelmetlen. Fröccsöntött műanyagból van a 4x4-ben furcsán ható, Urban-kormány, mérete, fogása ideális, viszont nincs középen, és középállásban ferde; gyanús, hogy a szintén ferdén felragasztott embléma viszont ilyenkor áll vízszintesen. Gyenge minőségű műanyagból bőven akad, kilátszik minden csavar, akárcsak a műszerfal alatti vezetékek, ami ettől az olcsó terepjárótól még elfogadható. A LED-es belső világítás mellett az eredeti lámpa is itt bujkál, a márkabarátok felfedezhetik még a régi tükröt, kézifékkart, a tolókaros fűtést és a nem túl éles logikával elszórt billenőkapcsolókat. A vajpuhán működő bajuszkapcsoíók is igazi retró darabok, öröm velük indexelni és ablakot törölni. Váltani már eggyel nehézkesebb, mert annak idején a lehető legtávolabb helyezték el a leggyakrabban használt kart a Összegzés Célszerszámnak még mindig ugyanolyan jó a 4x4, mint Niva korában. Az Urban kivitel nem éri meg a felárát, de a hozzá járó kényelmi extrák javítják a használhatóságát, így akár vadonatúj, kompromisszumokkal napi szinten is használható veteránautóként is tekinthetünk rá. vezetőtől a felező és a differenciálzárjavára. Kicsit akadozik a rövid utakon járó, rövid fokozatkiosztású szerkezet, miközben ugyanolyan erősen zúg, mint a többi kézi váltós Ladában. Ami szórakoztatóvá teszi a használatát, az a maradéktalanul kiélvezhető veterános vezetési élmény. Szervokormánya, jól adagolható, hatásos fékjei könnyebben, biztonságosabban kezelhetővé teszik, erős, 1,7-es befecskendezős motorja nem foszt meg a gyorsulásélménytől, legfeljebb a karburátorhangtól. 82 lóerő bőségesen elég az 1285 kilóhoz, könnyűnek, gyorsnak mutatja magát. Erre a gyenge hangszigetelés is ráerősít, nem mintha a kanyarban támolygó futómű száguldásra csábítana. 90-nél 2500-at, 130-nál - a végsebesség közelében - 3700- at forog, itt már élénk a motorhang. Terepen van elemében, az úthibákon mégis kifejezetten ráz a hosszú rugóutakkal felkészített, masszív felfüggesztés. Bármilyen hangulatos vele járni, pár óra után fárasztóvá válik az autózás, amiért csak részben felelős a klíma vagy a rádió hiánya. Lehet, hogy a mai elvárásoknak vért izzadva sem tudna megfelelni, ám terepképességei és ár-érték aránya miatt sokan hajlandók ezt elnézni egy élő legendának. HÍREK Emelkedik a gázolaj ára BUDAPEST Emeli bruttó 3 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt., a 95-ös benzin ára nem változik. Az emeléssel a gázolaj átlagára 348- 349 forintra nő, a benziné 339-340 forint marad. MTI Változások a Dacia-kínálatban PÁRIZS A Sandero és Logan esetén új a hűtőrács, a fényszóró belső elosztása és látványos, négy LED-kockát tartalmazó hátsó lámpát alkalmaznak. Van egy csillogó krómléc a hűtőrácson, a dísztárcsákat és könnyűfém felniket is lecserélték. A műszerfalon selymes fényű krómgyűrű veszi körbe a szellőzőnyílásokat a kormány közepét nyomva lehet dudálni, magasabb felszereltségnél már puha tapintású műanyagból készítik a karimát AM Két ajtóval több lett a Ford Fiesta ST KÖLN Óvatosan indul a kínálat bővítése, első körben csak a kisebb teljesítményű motorral lehet majd választani az ötajtós karosszériát. A menetteljesítményekben nincs eltérés, a 100 kilométer/órás sebességet 6,9 másodperc alatt futja meg az autó. Az eladások 25 százaléka lehet majd az európai piacon az ötajtós Fiesta ST. AM Szigorodni fog az uj törésteszt MÜNCHEN Az EuroNCAP egyik tagszervezeteként a német ADAC autóklub már azon a követelményrendszeren dolgozik, amelyet a jelenlegi ütemterv szerint a 2020-tól életbe lépő, új töréstesztvizsgálatoknál alkalmaznak majd. Mivel a gyártóknak szükségük van némi átfutási időre az új elvárásokhoz, azt már elárulták, hogy különösen az oldalütközésnél tapasztalható védelmen kellene még javítani. Az ADAC egy normál (VW Golf) és egy magas belső elválasztásé autót (BMW Z4) tesztelt 50 és 65 kilométer/per órás tempóval, oldalról beléjük csapódó, 1,3 tonna tömegű akadállyal, és ezúttal az utasoldalról történt az ütközés. Ezek alapján igen nagy az esélye annak, hogy az utas kicsúszik az övből, mert ilyenkor az övfeszítő nem lép működésbe és nem szorítja bele a testet a támlába, így az oldallégzsák védelme sem ér sokat. Kisméretű járműveknél az is gondot okozhat, hogy az utasok az oldalfalnak, a műszerfalnak, illetve egymásnak ütköznek - ez esetben jelentősen csökkenti a sérülésveszélyt az utasok közötti magas konzol, ahogy az töréstesztjeknél is bebizonyosodott. Lővei Gergely HIRDETÉS MEGJELENT S^uxkmgvmuu Keresse minden hónapban az újságárusoknál! KfOVfNC n'ceptjeink Ötiefoj édesbe* ' vendég -i ir9onyéi ivárt}: Forradalmi lesz az új Nissan Micra PÁRIZS Az egész karosszérián végigfutó karaktervonalat rajzoltak a Nissan formatervezői az ötödik generációs, sportos vonalvezetésű Nissan Micrának, így könnyen meg lehet majd különböztetni a vele közös gyártósoron készülő Renault Cliótól. Az új alap miatt szélesebb, hoszszabb és alacsonyabb elődjénél, feltűnő színekben lehet majd választani, és a különféle egyedi extrák (fóliádékor) okán 125-féle megjelenése lehet. Tágasabb utasteret ígérnek, nagyobb határok között lehet állítani a vezetőülést, ami alacsonyabban van a korábbinál. A műszerfal formája is átalakult, 7 colos képátlójú érintőképernyős fejegység van középen, akár hathangszórós Bőse hifi is kérhető. Rengeteg elektronikus vezetési segéd is elérhető lesz, a menetstabilizáló alulkormányozottság elleni fékbeavatkozást is tud. Sokat csiszoltak a karosszérián, hogy a lehető legalacsonyabb legyen a szélzaj. Kezdetben 90 lóerős motorokkal kínálják, a benzines 0,9 literes, háromhengeres turbó, a dízel az 1,5-ös négyhengeres, később 1,0 literes, háromhengeres, 73 lóerős szívómotorral bővítik a választékot. Lővei Gergely i l t
