Tolna Megyei Népújság, 1980. június (30. évfolyam, 127-151. szám)
1980-06-06 / 131. szám
1980. juntas 6. Képújság 3 Műszeres vizsgálatok, fékhatásmérés Vajda Ferenc és Szabó László műszeres motorvizsgálatot végez (TUDÓSÍTÓNKTÓL) A Magyar Autóklub Tolna megyei szervezetének életében 1980. július 2-a jelentős fordulatot .hozott. Az autóklub tagjai birtokba vehették a közel 6 millió forintos beruházással készült, korszerűen berendezett műszaki állomást. Az új létesítmény kivitelezését másfél év alatt végezte el a Tolna megyei Tanácsi Építőipari Vállalat. A kívülről is tetszetős épületet Aimrein Károly, a műszaki állomás vezetője mutatja be. — Azt hiszem, az új létesítménnyel, anniak felszereltségével meg lehetünk elégedve. Tolna megyében ez ideig csupán kisebb adminisztratív jellegű szolgáltatásokat nyújthattunk a klub tagjainak, illetve Pakson és a szekszárdi Deltánál „úti” segély- szolgálatot láttunk el, a népszerűvé vált „sárga angyalokkal”. — A műszaki állomásról milyen jellemzőbb adatokat hallhatnánk? — Az épület alapterülete meghaladja a 400 négyzet- métert, nagyobb része a 8 gépkocsi egy időben történő befogadására alkalmas műhely. Az épület többi részét, a munkafelvevő, ügyfélváró, Oktatóterem, irodák és természetesen szociális helyiségek foglalják el. Az épület környékét parkosították, a kapcsolódó parkolóban 12— 15 gépkocsi várakozhat egy időben. — Milyen szolgáltatásokat nyújt az autóklub új műszaki állomása? — Jelenlegi szakembergárdánk 3 fős, csoportvezetőjük Vajda Ferenc. Elsősorban műszeres vizsgálatokkal, és különböző kisebb javítások- segítségére lenni. Műhe- lyü nfcben korszerű motordiagnosztikai sor található, amelyen a motorok műszaki állapota szinte a legapróbb részletekig figyelemmel ß- sérhető, ellenőrizhető, így a szükségessé váló beszabályozásokat elvégezhetjük, vagy az esetleges nagyjavításokra adhatunk javaslatot. — A leglényegesebb szolgáltatásaink egyike azonban a közlekedósbizJtonsági vizsgálat, ami többek között ß- terjed fékhatásmérésre, a lengéscsillapítók állapotának vizsgálatára, a kormánymű ellenőrzésére, a világító- és jelzőberendezések, gumik, karosszéria stb. állapotának vizsgálataira. — A szolgáltatások kiterjesztésére milyen távlati elképzeléseik vannak? — Az igénytől függően a szerelők létszámát emelve, a jelenlegi 7—1!5 óráig tartó nyitva tartást szükség esetén meghosszabbítjuk, kétmű- sza'kos üzemmel. A műszeres forgalombiztonsági sor lehetővé teszi, hogy augusztus 1- től kizárólag a klub tagjai részére a gépjárművek időszakos hatósági vizsgálatát is elvégezzük. Az oktatóterem felszerelése után folyamatosan indítunk kocsitípusokra bontott barkácstanfolyamo- kat, ahol az autóklub tagjai gépkocsijuk műszaki- és üzemeltetési paramétereit ismerhetik meg, és a szükséges javítások fogásait sajátíthatják el. Tervei .libben szerepel egy kocsimosó-rendszer felépítése is, ami várhatóan szeptemberben kerül átadásra. — Hány tagja van az autóklubnak? — Jelenleg közel kétezer fős a taglétszámunk, munkánkról, a klub működéséről hamarosan részletes tájékoztatást is küldünk részükre. A klubtagokon kívül természetesen minden érdeklődőt is szeretettel fogaduik és várunk személyesen, levélben vagy a 15—630-as telefonszámon. BOGNÁR CECIL A Jobb-Parásztán lévő új épület Munkavédelmi kiállítás Dombóváron (TUDÓSÍTÓNKTÓL) Népgazdasági szinten 1979-ben az üzemi baleseteit 7 százaléka a Magyar Állaim vasutaknál következett be. Ez az arány elgondolkodtató, mivel a dolgozó lakosság 3 százalékét sem éri el a vasúton foglalkoztatottaik számai Felvetődik a kérdés; eny- myivel veszélyesebb a vasúti miuraka? A vizsgálatok tanúsága szerint a legtöbb üzemi baleset a mozgó vasúti járművekkel következett be. A balesetek okaként legtöbb esetben az utasítás- és ővórenidszabály-eLIenes egyéni magatartás, munkafegyelmi lazaság és szervezetlen munkavégzés szerepel, de sok esetben megtalálható a munkairányítók lazaságot elnéző magatartása Is, A vasúton nem elég a dolgozókat megismertetni a vasúti munka veszélyességével, ezt a veszélyérzetet állandóan felszínen is kell tartani. Elég egy köny- nyelmű mozdulat, és az össze- koccanó ütközők, a vasúti jármű kerekei nem kegyelmeznek. A veszélyérzet fenntartására a MÁV 1979-ben újra rendezte a mozgó munkavédelmi kiállítását, kibővítette egy 40 személyre korszerűen berendezett oktatólío- csiwal, és 1980-ban a vasúti csomópontokon elkezdődött a* vasúti dolgozók intenzív munkavédelmi oktatása. A mozgókiállítás két hónapig tartózkodik a pécsi vasútigazgatóság területén. Dombóvár állomáson június 10- ig láthatják a munkavédelmi kiállítást. A kiállítás megismerteti a látogatókat az új típusú egyéni védőfelszerelésekkel is, miközben az oktatökocsiban szervezett filmoktatás lesz a csomópont dolgozói részére. A munkavédelmi szemléletre való nevelést nem elég a mun- kábaállás után megkezdeni, ezért Naigiy Lajos, a kiállítás vezetője társadalmi munkában vállalta, hogy mindennap 15.30 órától oktatást tart a vasútforgallmi szakközépiskola diákjai részére. A munkavédelemben, a dolgozó ember védelmében a hangsúly a bailesetmegelőzésen van, siker azonban csak közős összefogással, a murtkaivédelem társadalmasításával érhető el. KEAJCZÁK ANTAL Összehangolt, kollektív munka Az elmúlt év tavaszán a magyarkeszi Petőfi Termelőszövetkezetben 12 szocialista brigád éves munkaversenyre hívta ki egymást. Ahogy az idei tavaszi munkák befejeződtek, a versenybizottság értékelte munkájukat. Egyáltalán nem volt könnyű dolga, mert a brigádok teljesítették kötelezettségüket, melyet a versenybizottság célul tűzött ki, sőt, azon felül anyag- és energiatakarékossággal csökkentették a tavaly nyári terméskiesés okozta károkat. A nyári és az őszi betakarítási csúcsmunkák idején és egyéb szezonmunkák alatt az állattenyésztésben dolgozók, a keverőüzem, az építőbrigád dolgozóinak és a csatlakozóüzem asszonyainak, valamint a fogatok munkája nagyban hozzájárult a késedelem nélküli betakarításhoz. A tehenészeti telep dolgozói, átérezve az építőbrigád túlterheltségét, önként vállalták a csikókarám megépítését, a kút és a telep körülkerítését. A legfontosabb gazdasági tevékenységük, hogy az egy tehénre jutó tejtermelés 500 literrel meghaladta az előző évit. A növénytermesztő asszonybrigád a betakarítási munkák idején éjszakai műszakot vállalt. Amikor a termelőszövetkezet érdekei kívánták, nyújtott műszakban dolgoztak. A gépjavító brigád a termelőszövetkezet egyik legrégibb szocialista brigádja. A kampány- munkák idején önként vállalták a túlórázást és az éjszakai műszakot. Műhelymunkák miatt' a talaj-előkészítő, vetési és betakarítási munkák nem szenvedtek hiányt. A gépműhely brigádjától indult ki a „Sziklai Sándor” szocialista brigád kezdeményezéséhez való csatlakozás, valamint a többi brigád csatlakozásra való felhívása a kommunista szombatok felajánlására. A traktoros- és szállítóbrigád tagjai a kukorica vetését 10 nap alatt elvégezték. A lucernát éjszakai műszakban, időben és jó minőségben takarították be. Az őszi vetést és a kukorica betakarítását határidőre elvégezték. A brigádnál üzemi baleset nem történt. Szakmai tudásuk fejlesztése érdekében kilencen vettek részt tanfolyamon. A fogatosok a közös munka mellett maradéktalanul elvégezték a háztájiban 660 tag szállítási és egyéb munkáit. A bfigádok munkájánál érezhető volt, hogy a versenyfelhívás után az összehangolt kollektív munka előrevitte a termelőszövetkezet gazdálkodását és segítette a gazdálkodás eredményességét A brigádok társadalmi munkából is kivették a részüket. Politikai vitakört rendeztek, hagyományosan részt vesznek a politikai oktatásokban. A község társadalompolitikai életében is ott vannak: a HNF-ben, tanácstagként, KISZ-, MHSZ- és vöröskeresztes aktivistaként, önkéntes rendőrként, önkéntes tűzoltóként és sportolóként egyaránt. A versenybizottság végül is az első és második helyezést, valamint a vándorzászlót és ötezer forintot a gépműhelynek és traktoros szállítóbrigódnak adta. A harmadik helyezést és a négyezer forintot a tehenészeti telep szocialista brigádja, a negyedik helyezést és a háromezer forintot a növény- termesztő asszonybrigád kapta. A munkaversenyben egyénileg is kiemelkedő munkát végzőket egyéni jutalomban és külföldi jutalomutazásban részesítik. Huszonketten pedig megkapták a Kiváló Termelőszövetkezeti Dolgozó kitüntetést. MINÁRIK LAJOS Öreg utca - uj utca Cfj és a régi Egykor — a harmincas években — Móricz Zsigmond a Sárközben járván, azon kesergett, hogy a szép sárközi viseletből egyre több asszony vetkőzik ki. Egyre többen váltják fel a színpompás ruházatot a polgárival. De nemcsak a viselet, hanem fokról fokra az élet minden hagyományos tárgyát, szokását kiszorították az újabbak. Ha Móricz Zsigmond újra láthatná a decsi öreg utcát, aligha ismerne rá. De még az se, aki csak egy évtizede járt erre. Sok régi házat lebontottak — helyébe újat húztak-—, másokat átalakítottak, megint másokról a régi vakolatot verték le és úgynevezett nemesvakolattal öltöztették át a mai ízlésnek megfelelően. És mi ebben a rossz? Az az ember, akit jó vagy rossz sorsa itt kényszerít élni, büntetve legyen azzal, hogy a munkájával szerzett pénze árán még kedve szerint se lakhasson? Erről szó sincs. Eszembe jut az Őrség. Ott tanácsi vezetők úgy szabtak utat a régit — és nemest! — pusztító új igényeknek, hogy építészekkel a hagyományos építkezés formáit őrző modern épületterveket készíttettek, így aztán szerves egységben ötvöződik a régi és az új. A régi — és szép — lelkét óvók hangja ebben a faluban gyengének bizonyult. A kényelmeset, újat óhajtó sárközieknek nem adatott olyan lehetőség, hogy sárköziesen épüljön Sárköz „fővárosának”, Decsnek új arca. A falu egyre inkább más falvakhoz lesz hasonlatos: jellegtelen és arctalan. (Decsi magazinunkat holnapi számunkban találhatják az olvasók.)
