Tolna Megyei Népújság, 1964. október (14. évfolyam, 230-256. szám)
1964-10-08 / 236. szám
Í9G4. október 8. TOLNA MEGYEI NÉPÜJSÁG f Közlemény Értesítjük a megye lakosságát, hogy a javításra váró cipőjét, bakancsát, csizmáját, mindennemű bőr- és gumilábbelijét a helybeli földműves- szövetkezetnél javításra let dhatja. A javított lábbelit a „Kövendi Sándor" Tolna megyei Cipész Ktsz. egy héten belül, kiváló minőségűén, olcsó áron elkészíti és visszaszállítja. Feltétlenül vegye igénybe a ktsz földművesszövetkezet által biztosított gyors, pontos szolgáltatást, mert ezzel időt, pénzt és fáradtságot takarít meg' Bővebb felvilágosítást a helybeli földművesszövetkezetnél. (36) Jó hír a nőknek! Árleszállítás! Varrás nélküli nylonharisnya 72—, Ft helyett 48—, Ft-ért, Varrásos nylonharisnya 52—, Ft helyett 38 -, Ft-ért kapható. (37) ... Apróhirdetések... Az apróhirdetés dija. szavanként hétköznap !•— Ft, vasárnap és ünnepnap 2,— Ft Az első és minden további vastagon szedett szó két szónak számít. Autószerelő szakoktató állás betöltésé.e a Mü. M, 505. sz. Helyiipari Iskolája pályázatot hirdet. A pályázat feltételei: technikumi végzettség, vagy szakmunkásbizonyítvány (Vili. ált. iskola), és legalább 5 évi szakmai gyakorlat szükséges. Jelentkezés: Mü. M. 505. sz. Helyiipari Iskola, Szekszárd, Széchenyi u. 23. (58) ▼▼▼TTTTVTVVTTTTVTTTTTTTTTTYVTYTYVVTVTrrTTVTVVTVT Felnőttek iskolája ÉPÍTŐIPARI TECHNIKUST, dunaföldvári építésvezetőség mun- ij kahellyel, azonnal felvesz a Paksi Járási Építőipari Ktsz. (14) Fél ház, elköltözés végett eladó, árán alul, mely áll, szoba, konyha, fürdőszoba, éléskamra, pincéből. Szakszárd, Mátyás király u. 41. alatt. Érdeklődni: nagyáruház, kötöttosztály. (34) Bútorozott szoba, 1 nő részére kiadó. Szekszárd, Bezerédj u. 3. Hátul az udvarban. (55) <^3 — Nem szabad haragudni mama. c> tűk át. holnapi leckét vet(G-erő Sándor rajza.) Huszonötezer Európa, Ázsia és Tizenöt éve; magyar gépkocsi Afrika országútjain a Csepel Autógyár HIRDESSEN a TOLNA MEGYEI Népújságbanl A/WWWWWWWWW A Bonyhád és Vidéke Körzeti Földművesszövetkezet Bonyhád községben működő vegyesboltjába boltvezetőt keres. A bolt forgalma havi 130 000 forint. Ugyancsak Bonyhád községben havi 250 000 Ft-os forgalmat lebonyolító élelmiszer-önkiszolgáló boltjába BOLTVEZETŐT KERES szövetkezetünk. Érdeklődni lehet a szövetkezet központi irodájában. Lakást biztosítani nem tudunk. (51) Különleges szállítókocsik a Csepel Autógyár átvevőtelepén hegyi utakon vizsgáztak és állták a próbát”. A vele történt beszélgetésből a következő kép állt össze: A teherautókon kívül a Csepel Autógyár gyártja a 2. a 4. és. a 6 hengeres Diesel-moloro- kat is az autóbuszokhoz, dömperekhez. traktorokhoz, sőt emelőtargoncákhoz és kisebb h-jókhoz. Négyhengeres egységekbe számítva Ivenként 17 000 motoregységet gyártanak és ezzel egyidőb.n 4 és fél ezer teherautó gördül ki a gyár kapuján. Mindezek mellett gyártanak autóbusz-alvázakat és sebességváltókat is. A régi típusú. 3 és 4 tonnás teherkocsik gyártását abbahagyták. Ma öttől-ti zenégj’ tonna teherbírásig több típust gyártanak, de a fejlődés nem tűr megállást, éá már tervezik az új konstrukciókat is. Az utóbbi években a speciális kocsikra, a tej-, olaj-, bor- és cementszállító kocsikra álltak rá. mert a „kommersz”- típusokkal nem tudták felvenni a versenyt a négy szériában gyártó nyugati cégekkel. Ma is. jövőre is tehát a fő feladat a nagyteljesítményű 7—14 tonnás speciális szállítókocsik gyártása, mert ezek versenyképesek a világ minden piacán. Ma a gépjárműipar nagy konjunktúráját éli. A baráti szocialista országok, elsősorban a Szovjetunió évek óta a legjobb vevők. Most olyan mennyiséget rendeltek a gyártól, melyet csak kemény erőfeszítéssel tudni k niáríy- talanul kielégíteni. És évről évre új vevők jelentkeznek — a gyarmati sorból nemrég felszabadult 07-,'.; F hr-r, n 7 orszáeokautóbuszközlekedés viszonylag gyorsabban, olcsóbban megszervezhető. Gépjárművet — látszólagos ellentmondás —. mégsem könnyű eladni. Bár, állandóan ötvenen— hatvanan kutatják, vizsgálják a külföldi piacokat és a vevők igényét mégis a gyár borsos tandíjat fizetett amíg megértette: a gyártásnál mindent figyelembe kell vennie. A vevő ország klímáját. helyi szokásait, útviszonyait, stb. Mert az eladással korántsem ér véget a kereskedelmi tevékenység. Legalább tíz évigr- tehát a kocsik „haláláig” kell gondoskodniok valahol Afrikában, vagy Ázsia mélyén közlekedő gépkocsihoz az alkatrészekről, a szerszámokról, szervizről és sok helyen szaktanácsadásról is. Legdöntőbb az alkatrész. Az autóipar szállóigéje: rossz gépkocsi nincs.- csak tartalékalkatrésszsl rosszul ellátott gépkocsi. A magyar autógyárak komolyan veszik ezt a szállóigét. A jó konstrukción kívül ez a magyarázata annak, hogy évenként újabb és újabb piacokra törnek be a Csepel- gyártmányok. Legutóbb Indonézia jelentkezett igényével kétszázötven D—450-es típusú kocsiért. A gyár kollektívájának a 15 éves évfordulón mi adhatna nagyobb elismerést annál hogy kocsijaik a világ majd minden táján futnak és az afrikai, a szovjet és a kínai sofőrök este leszállva-a „nyeregből” szeretettel simogatják szemükkel a Csepel- autót, Suha Andor Most ősszel lesz 15 éves a Csepel Autógyár. Az itt gyártott Diesel tehergépkocsik már 15 éve róják Európa, Ázsia és Afrika országútjait, útvesztőit. A Csepel Autó, — motorházának homlokán a büszke csillag — emblémával, — sok-sok országban öregbíti a magyar ipar. a magyar munkás becsületét. Huszonötezer autó — pontosan ennyi gördült ki a csepeli gyár kapuján — külföldi országutakra 1949 őszétől napjainkig. S menny; maradt itthon? S mennyi motor — melyeket szintén itt gyártanak — a traktorokba. dömperekbe.' és az Ikarus autóbuszokba?! Hogyan és mennyit fejlődik egy gyár 15 év alatt? E kérdésre próbáltunk választ keresni a gyár műhelyeiben és irodáiban. Nenéz lenne eldönteni, hogy mikor voit nehezebb a helyzet. 1949-ben-e, amikor a gyárat elindították „próbaútjára”. vagy most 1964- ben és a következő években-e, amikor évenként több ezer nagyteljesítményű, speciális teherszállító autót kell elindítaniok és már nem is próbaútra, — versenyt futva nagy ellenfelükkel, a korszerűséggel és az idővel. A Csepel Autógyárban több mint nyolcezer ember dolgozik. Többségük ott volt a gyár szüle- 1 tésénél is. Azóta a gyár vezető értelmiségévé, kiforrott szakmunkásokká, a gyár törzsgárdájává nőtték ki magukat. Szendrődi Valér, a gyár vevőszolgálati osztályának vezető mérnöke egyetlen mondattal jellemzi a gyár életerejét: „1949-ben indultunk és az 1950-es évek elején kocsijaink már Tibetben a legnehezebb ban a civilizáció megteremtését törvényszerűen a közlekedéssel kezdik. Addig nincs ipar. nincs kereskedelem, nincs életszínvonalnövekedés. amíg nincs közlekedés. A vasúthálózatot — tőke- igényessége miatt — viszonylag csak lassan tudják fejleszteni ezek az országok. A teherautó- és az A Déldunántúli Áramszolgáltató Vállalat Üzletigazgatósága FELVESZ VILLA- MOSIPARI TECHNIKUMMAL RENDELKEZŐ technikusokat. Fizetés: megállapodás szerint. Jelentkezés: Szekszárd, Bezerédj u. 9. (12)
