Századok – 2024
2024 / 3. szám - TANULMÁNYOK - Ordasi Ágnes: A fiumei elitcsoportok és a bosnyák vasúti összeköttetés dilemmái a dualizmus korában
ORDASI ÁGNES dominanciájának megtörését remélte.52 A szakasz megvásárlása 1880-ban történt meg, és ezzel megszületett a MÁV egybefüggő horvátországi hálózata.53 52 Uo. 195. 53 Majdan János: A fiumei vasút kiépülése és annak város alatti szakasza. Közép-európai közlemények 6. (2013). 39-46. 54 KN 1878-1881, XVI. 328. országos ülés, 1881. Jan. 14. 133-143. 55 A bosnyák vasutak. Magyar Tengerpart, 1902. március 16. 2. A különböző vonalvezetési tervekről, valamint a vasútföldrajzi viszonyokról és benne Fiume, a tartományok és Dalmácia helyzetéről lásd Erdősi Ferenc: Trieszt-Fiume. Két szomszédos kikötő versengése az első világháborúig. Pécs 2022. 56 DARI 7, Ált. 342. d. 3968/1902 (XIII. 1. 1437. a. sz.). A Fiumei Kereskedelmi és Iparkamara a faküldeményekről, 1902. aug. 2.; Uo. 1661/1904 (XIII. 1. 2013. a. sz.). A Fiumei Kereskedelmi és Iparkamara a Ogulin-Bihac vasút ügyében, 1904. márc. 12. és máj. 11. A fenti tárgyalásokkal párhuzamosan a Bosznián belül létrehozandó vonalak kérdésében is elhatározás született, és ez már nyíltan Ausztria érdekeinek kedvezett a nehéz terepviszonyok, valamint a katonai és az osztrák gazdaságpolitikai lobbi, de mindenekelőtt a szűkös anyagi keretek miatt. A magyar parlament 1881 elején elfogadta a Boszna-völgyi vasút Zenicától Szarajevóig tartó vonalának meghosszabbításáról szóló törvény tervezetet (1881. évi I. te.). A döntés az állami költségvetést csaknem négymillió forintos kiadással terhelte meg, jóllehet - takarékossági okokból - a keskeny vágány lefektetése mellett döntöttek.54 A bosnyák vasút ügye a századfordulón vált újfent relevánssá. Ekkor azonban az osztrákok nagyobb kompromisszumkészséget tanúsítottak a magyar igényekkel szemben a Monarchia szerkezetét érintő kérdések aktuálissá válása, a geopolitikai helyzet módosulása, Németország intenzívebb balkáni expanziója, valamint a Balkán-politika irányát befolyásoló posztokon végbement változások következtében. Amikor az osztrák parlamentben sokadszorra is felmerült a Növi—Knin vonal (Dalmácia és Bosznia összekötésének) megvalósítása,55 valamint amikor a német előrenyomulás következtében sürgetőbb lett a — Friedrich von Beck-Rzikowsky táborszernagy által meghirdetett és 1902-ben törvénybe foglalt — Bugojno-Arzano— Spalato dalmát vasút kiépítése, az osztrákok nagyobb teret engedtek egyes magyar követeléseknek. Amikor az uralkodó 1904-ben szentesítette a magyar királyi államvasutak hálózatának kibővítéséről szóló törvénytervezetet, abban már egy „magyar szempontú” bosnyák vasúti alternatíva, az Ogulin-Bihaé vonal szerepelt - 10 millió koronás hitelkerettel (1904. évi XIV. te.). A fiumei elitcsoportok és kereskedelmi érdekeltségeik A fiumei városatyák évek óta szorgalmazták az Ogulin-Bihaé vonal megépítését, így megelégedéssel fogadták a törvényről szóló híreket.56 Mozgalmuk mögött a kikötőváros fejlődésének megakadása, majd lassú hanyatlása húzódott meg. 512
