Keller Ferenc (szerk.): A Villamosgép- és Kábelgyár 50 éve és szerepe a magyar villamosipar fejlődésében 1913-1963 (Budapest, 1963)

2. Villamosgépek és villamos gépekkel működő létesítmények

vágányhossza 57 km volt. A Vasút villamos rendszerének alapelve egyező a St. Pölten—Maria- Zell-i vasútéval. A személyforgalmat 50 km sebességű motorkocsikkal, a teherforgalmat mozdonyokkal, 30 km-es sebességgel bonyolították le. A személyvonatok súlya 70 t, a tehervonatoké 200 t volt. A motorkocsikat 2 db 150 Le-s motor hajtja fogaskerék áttétellel, a mozdonyokat 2 db 1 f. 250 Le-s kommutátoros motor hajtja, hajtó és csatlórudakkal, mindkettő forgó alvázas szerkezettel. A motorok szabályozása transzformátoron keresztül, feszültségváltoztatással történik, elektropneumatikus távkapcsolók segítségével. Ezen a vasúton alkalmazták első ízben a vezetékrendszer felfüggesztésénél a 100 m-es oszloptávolságot. A MSSM szállította e vasút számára a 11 db, egyenként 300 Le-s motorkocsit és a 2 db egyenként 480 Le-s mozdonyt is.

c) A Tátra Vasút

A Magas Tátra 1912-ben megnyitott helyiérdekű villamos vasútjának vonala 3 ágú, a csomópontban Tátrafüred fekszik, a végpontokon pedig Poprád, Tátralomnic és a Csorba tó. A pálya hossza 36,3 km. Poprád 670 m, Tátrafüred 994 m magasan fekszik a tenger színe fölött, tehát e szakaszon 55 60% emelkedés van. Tátralomnic 884 m, a Csorba tó pedig 1350 m magasan fekszik. Az áramfejlesztő telep Poprádon van, ahol 3300 V 3 fázist állítanak elő, ezt 15 000 V-ra feltranszformálva vezetik a tátrafüredi átalakító állomásba. Itt 3300 V-ra letranszformálva vezetik a motordinamók aszinkron motoraiba, amelyek egyenként 2, állandóan sorbakapcsolt 825 V-os e. á. dinamót hajtanak, a vonalfeszültség 1650 V. A lökések felvételére akk. telep is van az átalakító állomáson. A forgóalvázas motorkocsikon 4 db 825 V-os motor van, ezek közül 2 — 2 állandóan sorba van kapcsolva; a pótkocsiknak lengő tengelye és villamos sínfékje van. A kocsik motorainak kapcsolását és szabályozását elektromágneses távkapcsolók közvetítik. A segédáramot motordinamó adja, a fűtőtesteket a nagyfeszültségű üzemi árammal táplálják.

Teljesség kedvéért megjegyezzük itt, hogy a Ganz-Villamossági gyár 1913-ban kéttengelyű posta- és poggyászkocsit szállított e vasút számára, közvetlenül 1650 V-os e. á. motorokkal, amelyek ugyancsak jól beváltak.

A Tátra Vasút egyéb fölszerelését : 2 db 3 f., 42 Hz, 3100 V turbogenerátort, feltranszformáló állomást 15 000 V-ra, 2 db á 600 kVA transzformátort 15 000/3300 V-ra, 2 db átalakító gépcsoportot á 300 LE egyenáramra, egy 260 amperóra kapacitású akk. telepet, továbbá 3 db 4 tengelyű á 2 db 240 LE-s motorral ellátott motorkocsit és 4 db 2 tengelyű á 2 db 120 Le-s motorral bíró motorkocsit, valamint a távvezetéket, alállomást a MSSM szállította.

d) Egyéb vasúti berendezések

1. Motorkocsik. Debrecen, Fiume és Szeged villamos vasútai számára 1910-ben 25 db.

2. Bányamozdonyok Merény-bánya részére: 2 db mozdony á 2 db 18 Le-s 300 V e. á. motor, 1911-ben.

3. Pályaudvari világító és egyéb villamos berendezésekkel 1912-ig közel 30 állomást szerelt föl a MSSM, többek között Balassagyarmat (1909), Besztercebánya (1909), Füzesabony (1910), Munkács (1909), Nagymihály, Zemplén m., (1909) Petrozsény (1910), Rákospalota, Rákosszentmihály (1911) és Újpest (1910) pályaudvarait.

4. MÁV javítóműhelyt, ill. műhelyberendezést szállított a MSSM — 1912 előtt — a MÁV Északi főműhelyébe és Temesvárra.

Vasúti talpfatelítő berendezést Kaposvárra, Mezőtelegdre és Szolnokra szállított.

58