Wille, Hermann Heinz: A kocsitól a gépkocsiig (Budapest, 1967)
Feledy Béla: A magyar autógyártás és -közlekedés rövid története
kooperálva, a feladatok ésszerű átcsoportosításával Csepel-szigeten újra életre hívta a magyar autógyártóipart, Az új szocialista autóipar termelésében rövidesen túlszárnyalta régi autógyártásunk méreteit, és lehetővé tette a nagyüzemi gépkocsigyártást. 1949-ben elkészült az első négyhengeres Diesel-motor, és a következő évben már ezrével készültek a teherautók. A gyár történetének következő éveit a gyártmányok számszerű növekedése mellett a választék bővülése, a tartósság, az üzembiztonság fokozása, a világszínvonal elérésére való törekvés jellemezte. Csepel teherautóink már 1951-ben megjelentek Bulgáriában, Romániában, Csehszlovákiában. A Csepel-motorokat nemcsak teherautókba, hanem autóbuszokba, dömperekbe, traktorokba, kombájnokba építették be, hanem stabil gépekben és egyéb célokra is alkalmazták. 196l-ben már a százezredik motor hagyta el a gyárat. A motorgyártás fejlődését a sokoldalú kialakításra való törekvés jellemezte. 1949-ben az egyetlen 85 LE-s négyhengeres típussal indult meg a gyártás, tizenöt év múlva pedig már 8 típus 66 változatával rendelkezett a gyár. Míg kezdetben csak normál tehergépkocsik kerültek ki a gyárból, 1958-tól kezdve rátértek a különleges gépkocsik gyártására is. A cementszállító szerelvények és különféle tartálykocsik (üzemanyag, tej, bor stb. szállítására) itthon és külföldön egyaránt ismertek és kedveltek. A kezdeti 3,5 tonna hasznos teherbírású tehergépkocsik után hathengeres motorral nagyobbakat is piacra hozott a gyár. A korszerűsítésnél a nemzetközi fejlődésnek megfelelően célul tűzték a vezetőfülkék kényelmét, a motor, a sebességváltó és a kormánymű tökéletesítését. A Csepel kocsik magashegyi és trópusi körülmények közötti használhatóságának tanulmányozása céljából a gyár két expedíciót indított. 1956-ban három különlegesen felszerelt gépkocsival Tibetbe utaztak, 1963-ban pedig egy összkerékhajtású teherkocsival, két autóbusszal és egy műhelykocsival nyolc afrikai államon keresztül 20 000 kilométeres próbautat tettek meg. A Csepel gyártmányok a rendkívül nehéz körülmények között is jól megállották a helyüket. A Csepel D—350, 420, 450, 705 és 710 típusokról mind belföldön, mind külföldön igen jó véleménnyel vannak, amit leginkább az igazol, hogy a gyár több mint 30 országba exportálja gépkocsijait. A teherautóalvázakra épült gépkocsikon kívül a gyár a kor igényeinek megfelelően kialakította a nyergesvontatók családját. Ma már 12 000 kg hasznos teherbírású nyerges szerelvényeket is készítenek 145 LE teljesítményű motorral. A közeljövőben a hasznos terhelést 20 000 kg-ra, a motor teljesítményét 230 LE-re akarják felemelni. A Csepel Autógyár ma nemcsak a teher- és különleges gépkocsikat, hanem az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár autóbuszait, különleges gépkocsijait, a Vörös Csillag Traktorgyár traktorjait, dömperjeit, az EMAG mezőgazdasági gépeit, a Váci Hajógyár vízibuszait is ellátja Diesel-motorokkal. Emellett fedezi a stabilmotor-szükségletet is. 206
