Hírközlési Múzeumi Alapítvány, Évkönyv, 2005
Makkai-Várkonyi Ildikó: A balatonszemesi Postamúzeum új állandó kiállítása
A kéttengelyes Barkas B 1000 KA gépkocsi egyajtós, teljesen zárt kiképzésű teherautó. Postai csomagszállításra használták a hivatalok közötti forgalomban. Ajármű csomagterét 10 cm-es bordás léccel szerelték fel. A hátsó ajtó csomagtér felöli oldalára alumíniumcsőből védőrácsot helyeztek. A gépkocsi összsúlya 2240, önsúlya 1165 kg, teherbírása 2 személy és 939 kg, hengerűrtartalma 991 cm3, hengereinek száma 3, gyártási éve 1982, raktérfogata 5,3 m3. A Postaautó Duna Zrt. restaurálta 2004-ben. IFA Framókat a 8 évig futó Skoda 1100-as gépkocsik pótlására a Hainicheni Framo Gépkocsigyártól (NDK) 1956-ban nagy számban vásárolt a Posta vezérigazgatóság. A V 901/2-Z típusú, nyitott, csukott és kombinált kivitelben készült, kétütemű, termoszifon- hűtésű, háromhengeres, könnyű tehergépkocsik hengerűrtartalma 900 cm3, teljesítménye 24 LE/3600 fordulat, fogyasztása 12,5 liter/lOOkm, benzintartály-térfogata 22 liter, legnagyobb sebessége 75 km/óra, önsúlya 1100, raksúlya 700 kg volt. A kiállított gépjármű a Postaautó Duna Zrt. tulajdona. A szovjet járműipar termékei 1945 óta voltak jelen országútjainkon. Az 1970-es évek második felére a magyar postai gépjárműpark mintegy 33%-a szovjet gyártmányú gépkocsikból állt. Az IZS 1500/2715 típusú kis tehergépkocsi az izsevszki autógyár terméke, a Moszkvics 412-es továbbfej lesztett változata. A postai forgalomban levélgyűjtésre, hírlapszállításra használták. A modell újdonsága a rakodótér modem formatervezése és kialakítása. A hátsó nagyméretű kétszámyas ajtók lehetővé tették a gyors és kényelmes rakodást, a célszerű helykihasználást. Olyan szolgálatoknál kedvelték, ahol a szállítandó küldemény mennyisége nem volt túl nagy. A típusból elődjével, a Moszkvics furgonnal együtt csaknem kilencszázat használt a magyar posta távközlési hibaelhárításra, levélgyűjtésre, kézbesítésre. Fontosabb adatai: önsúlya 1155 kg, terhelhetősége 2 személy és 351 kg, raktérfogata 2,35 cm3. Restaurálta a Postaautó Duna Zrt. 2004-ben. A Robur csomagszállító gépkocsikat elsősorban a pályaudvarok közötti, valamint a helyközi csomag- és zárlatközvetítésre használták. A rakodótérbe nagyméretű értékőrző láda van beépítve. Fontosabb adatai: hossza 6,4 m, szélessége 2,41 m, magassága 2,8 m, összsúlya 5700 kg, terhelhetősége 2600 kg. A járművet a Postaautó Duna Zrt. keszthelyi telepén restaurálták 2004-ben. A múzeumépületben lévő tablók folytatásaként a kocsiszín deszkapalánkján a 15. tabló a postabuszokat és az autó-mozgópostákat mutatja be. 1926-ban a magyar posta autóbuszok forgalomba állításával a személyszállításban is üzletrészt szerzett. A vasútvonalaktól távol eső települések felkarolása s a közúti postajáratok gazdaságos kihasználása érdekében 50 darab 23 férőhelyes személyszállító postabuszt indított. Azonban a kormányzat 1933-ban a közúti személyszállító gépkocsik egységesítését rendelte el, s a járatok indításával és berendezésével a Magyar Királyi Államvasutak közúti gépkocsi-üzemét bízta meg, s a postát arra kötelezte, hogy a 40 db Rába L típusú személyszállító autóbuszait adja át a MÁV-nak. Az 1960-as években - tíznél több hivatalt is összekötő - autó-mozgópostajáratok közlekedtek. A speciális feladathoz először egy Csepel tehergépkocsit alakítottak át, amely 1960-tól Budapest és Nagykanizsa között 539-es számmal közlekedett. A későbbiekben erre a célra Ikarusz autóbuszokat alakítottak át, és állítottak forgalomba. Az autó-mozgóposták Nagykanizsa, Mátészalka és Budapest peremterületén közlekedtek. A mozgópostavagonhoz hasonlóan ezeken a járműveken is menet közben dolgozták fel a küldemé84
