Hírközlési Múzeumi Alapítvány, Évkönyv, 2005

Makkai-Várkonyi Ildikó: A balatonszemesi Postamúzeum új állandó kiállítása

gépjárművet vásárolt. A robbanómotoros autókkal szemben az elektromobilok mellett szólt egyszerűbb szerkezetük, olcsóbb üzemköltségük, kisebb szervizigényük s mindenek előtt zajtalan és környezetkímélő működésük.14 Teljesítményüket azonban behatárolta az akkumulátor kapacitása. Sík útszakaszon alacsony sebességgel csupán 65-70 kilométert tudtak megtenni.15

Az I. világháború első évében a szállító- kapacitást 3455 fogatolt kocsi, 3697 ló és 228 motoros meghajtású gépjármű képezte. 1940-ben a posta 1525 lófogatú járművel, 1686 lóval és 394 géperejű járművel volt jelen a közutakon. A számokból a 20. század első négy évtizedében a motoros járművek fokozatos térnyerése olvasható ki a postakocsik és az igaerő csökkenésével szemben.

A kiállításban egy fél évszázaddal későbbi postaautó, egy Skoda Colonia van kiállítva. 1945-ben a szocialista Csehszlovákiában újrainduló járműipar kísérleti típusa tábori Skoda néven vált ismertté. Az 1000 cm3- es járművet a magyar posta 1948-tól üzemi és levélgyűjtő gépkocsinak használta. A háború után ez volt az első új beszerzésű, több rendeltetésű s egyúttal az utolsó rendszerbe állított, nyitott típusú gépkocsi. Az 1950-es évek elején a Skoda Coloniák vidékre kerültek távközlési szolgálatra, majd az 1960-as évek elején gépkocsivezetői oktatás céljából ismét visszakerültek Budapestre. E gépkocsikat az évtized közepén a posta kivonta a szolgálatból, s végül a 70-es években a közúti forgalomból is kiszorultak.

A 13. tablón - és a kocsiszínben lévő 14. tablón - a II. világháború után használt postaautókat mutatjuk be. AII. világháború ideje alatt a postai eszközállomány nagy része megrongálódott vagy megsemmisült. A pusztítás a postahivatalok 97%-át, a postai gépjárműpark mintegy felét s a fogatolt kocsik 37%-át érintette. A megmaradt járműveket a posta vezetése az Egressy úti járműtelepre gyűjtötte be. A forgalom 1945 végén indult újra 75 zömében elavult gépjárművel és a szovjet hadseregnek a postai járműtelepen felújított néhány gépkocsijával.

1946-ban újjáépítési támogatásként a magyar posta külföldről különböző típusú (Adler, Hansa, Chevrolett, Chehard-Walcker, Opel, Renault, Skoda) gépjárműveket kapott. A fővárosi kézbesítés könnyítésére elektromobilokat állítottak forgalomba. 1947 és 1948 között

Kiállításrészlet a Skoda Colonia postai gépkocsival

14 Jánossy Flóris: Az elektromobil használatának előnye a posta szállítási szolgálatában. In Dr. Lóky Zoltán (szerk.) Posta és távíró évkönyv 1937. Budapest, é. n. Országos Postás Zene és Kultúregyesület. 47-50. p.

15 Szigeti Jenő: Elektromobilok alkalmazása a kézbesítő szolgálatban. In Báró dr. Szalay Gábor (szerk.): Posta és távíró évkönyv 1927. Budapest, é. n. Országos Postás Kultúregyesület. 189-190. p.

81