MSZMP Pest Megyei végrehajtó bizottsági üléseinek jegyzőkönyvei és mellékletei 1963. július 29.

Napirend: - 1. Jelentés a Csepel Autógyárban készülő új dízelmotorokról, azok műszaki színvonaláról, versenyképességéről. - - Szerkesztett jegyzőkönyv. 2–15.

Két fajta véleménnyel lehet találkozni - az egyik az, ho^y nem is jó ez a motor és jobb lenne nyugati liszenciát vásárolni. A másik nézet, hogy ezzel a motorral semmi probléma nincs és ezt már nyugodtan lehet sorozatgyártásra vinni. Ez a kijelentés nem fedi a valóságotj mert ez még csak kísérleti gyártás, ezeket járműbe épitjük es a felhasználás során tudjuk meg, hogy milyen változásokat kell még eszközölni. Szubjektiv értékelés alapján a motor nem zagos, ezzel szemben olvastam a szovjet szakvéleményt, mely éppen ebben látja a problémát, így jellemezte: az autóbuszba nem lehet rádiót szerelni, mert olyan magas a zajszint, hogy nem lehetne hallani. Ez a probléma megoldható. Az üzemanyag fogyasztással is van probléma, tehát van itt még mit csinálni. Ezzel együtt is ugy látszik, hogy jó konstruktiv motorrol van szó. Ami a szocialista tábort illeti ennyire előrehaladott motorral egyik ország sem rendelkezik. Szeretném meganndani, hogy vannak jogos ellenvélemények és ezek nem azért merülnek fel, mert haragszanak a Csepel Autógyár munkásaira, vagy az ott dolgozó vezetőkre. Itt 3 milliárd nagyságrendű beruházásról van szó nemcsak a motorgyártásról, hanem az egész közúti motorgyártásról és ugy kell elhatározni, hogy megfeleljen a távlati követelményeknek. Pontosan meg kell vizsgálni, hogy hogyan kerül beépitésre. Ez a munka folyik és egy kicsit elhúzódott a KGM-ben, - hiszen mikor ilyen nagyságrendű beruházásról van,szó, különösen ügyelni kell, hogy ne legyen elhamarkodott. Éppen ezért alapos vizsgálat tárgyává tettük, hogy hol lenne célszerű az uj motor gyártása. A Vegrehajtóbizottság vezetői ismerik mert kaptak tájékoztatást, öt ilyen elképzelés volt a motorgyártást illetően. Ez összeszűkült és maradt kettő - a Csepel Autógyár,valamint Győr. Rendkivül nehezen érik a döntést. Azok a tények, hogy a meglévő gazdaságossági számitások szerint hol célszerű a gyártás keveredik szubjektiv érzésekkel. A minisztériumban is vannak csepeli és győri pártolok, innen is onnan is sorakoztassák fel az érveket, hogy hol lenne célszerű. Szeretném elmondani, hogy miért kell ezzel a kérdéssel hosszadalmasan foglalkozni. Először is a kérdést ugy felvetni, mint ahogy a jelentés teszi, - mely szerint a fejlesztett teljesitrnín^-ü közúti gépjármű Diesel motorok gyártásának távlati programja csak az Autógyárban láthatő megvalósíthatónak - nem helyes, mert az uj Diesel motort másutt is meg tudják csinálni. Vannak olyan problémák is, hogy van egy nagy győri gyár és ennek a munkája nincs biztositva. Gondot okoz, hogy mivel terheljük le ezt az üzemet. Jelenleg ebben agyárban 2o.ooo é termelő terület van ami nincs leterhelve, két éven belül újra 15-2o.ooo a

2 terület fog létrejönni. Ismerem a győri gyár kapacitását, az ottani szakmunkás gárdát, felvetődik, hogy esetleg éppen ott próbáljuk meg az uj motorgyártást. A kezdeti időszakban ott még sokkal olcsóbban meg lehetne oldani, mert 25o millió Ft. különbség van a győriek javára. Ezeket sem lehet számitáson kivül hagyni.