Szunyogh Gábor: Mobileum (Tárlatvezető füzetek 3. Budapest, 2008)

Dieselmotorok - Kétütemű Diesel-motorok - Négyütemű Diesel-motorok

lettek, és még napjaikban is számos üzem energiaellátását szolgálják. Ezek közül való a hathengeres Diesel-motor Jendrassik-féle adagolóval (Ganz és Társa Danubius Gép-, Vaggon- és Hajógyár Rt., Budapest, 69.6.1.). A Ganz-Jendrassik motorok hagyományos alkalmazási területe kisebb ipartelepek áramellátásának biztosítása, ezért évtizedeken keresztül gyártottak áramfejlesztővel egybeépített motorokat (aggregátorokat). A kiállított IV. Jm. D. 160. típusú Diesel-motor és generátor (Ganz, Budapest, 1958, 74.199.1.) teljesítménye 88 lóerő. A szokásostól eltérő kialakítású a //. Jm. 100 típusú Jendrassik-féle Diesel-motor (Ganz Danubius, Budapest, 70.509.1.). Különlegessége, hogy két vezértengelye van: az egyik vezérli a szívószelepeket, míg a másik a kipufogó szelepeket. A továbbiakban három kísérleti motort ajánlunk látogatóink figyelmébe. Valamennyi a Csepel Autógyárban készült, de egyik sem tartozik a sorozatban gyártott típusok közé, mert különböző újítások próbapéldányai. A D414 típusú, négyhengeres, örvénykamrás égésterű Csepel Diesel-motort (Csepel Autógyár, Budapest, 1966, 84.128.1.) egy D413 típusszámú előkamrás Diesel-motorból alakították át örvénykamrás égésterűre. Az átalakított motort beépítették egy Ikarus 31 típusú autóbuszba, amely 53.153 km-t futott. A kísérleteket 1967-ben abbahagyták. E gép külön érdekessége, hogy bizonyos értelemben egyszerre testesít meg három történelmi korszakot: a Csepel Autógyárban készült, de oldalába a Rákosi Művek emblémája van beöntve, jóllehet maga a gyár tulajdonképpen az államosított Weiss Manfréd Acél- és Fémművek. Szintén átalakított a Csepel gyártmányú hathengeres, soros Diesel-motor (Csepel Művek, Budapest, 1961, 83.201.1.), és a hathengeres V-e/rendezésű jármű Diesel-motor (Járműfejlesztési Intézet, Budapest, 1960, 83.200.1). A JÁFI-ban ebből 3 db kísérleti példány készült. Látványos, és történelmi szerepe miatt is érdekes a T-34-es harckocsi Diesel-motorja (Szovjetunió, 1950, 93.143.1.). A Szovjetunióban az 1940-es évek elejétől gyártottak gyorsjáratú, V elrendezésű Dieselmotorokat. A V-2 továbbfejlesztett változata az itt látható D-2 típusú Diesel-motor, amely a II. világháború idején a T-34-es típusjelű harckocsikban szolgált. Az 1960-as évek végétől a magyar Diesel-motorgyártás súlypontja Győrbe tevődött át, ahol 1968-ban elkezdődött a Rába autóbusz-motorok készítése (Magyar Vagon és Gépgyár, Győr, 1970, 93.99.1.).