A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Lovász György: A MÁVAUT-AKÖV-VOLÁN autóbuszok üzembeállítása az 1959-1984 években és ezek dokumentumai a Közlekedési Múzeumban 334

255.70, 630.29, 256.50 stb.); L oszlop - az alvázszámban szereplő gyártási évszám, ha ilyen nem szerepel, akkor az alváz vagy a jármű gyártásának éve; M - oszlop - az alváz O-számjegyekkel fel nem töltött sorszáma, amelyet a székesfehérvári rendszerben évente típusonként 001-el vagy 0001-el kezdtek. Erre a megoldásra azért volt szükség, hogy Excel-ben az alvázszámokat valósan lehessen évszám illetve sorszám szerint, típusonként rendezni és vizsgálni. A nem konzisztens írásjelek a sorbarendezést lehetetlenné tették volna. Az előzőektől eltérő rögzítés található az import típusoknál (Nysa, Skoda Karosa, Henschel, Robur, Latvija, Laz697) és a Csepel Autógyár tervezésű és gyártású autóbusz alvázak esetében (AMG 407,408, Ik. 620,630) , ahol az M oszlop tartalmazza a gyártási év utolsó kettő és a hónap két karakterét, melyet "/" jel után követ az alváz sorszáma Az Ikarus 200-as típuscsalád megjelenésével a rendszer egységesebbé vált, megjegyezve, hogy a Csepel Autógyár sorszámai eltértek az ugyanazon alvázakba az Ikarus gyárban beütött alvázszámok sorszámától, azaz az alvázakat a karosszéria gyártósoron újra sorszámozták. Minden okmány, gyártási tábla és jelen forrásanyag is az utóbbit tekinti a jármű hivatalos és egyetlen alvázszámának. A jármű nyilvántartási szám - N -O-P oszlop A MÁVAUT nyilvántartási számot személy szerint Komái Ottó vezette be 1958-ban. Az 1948 1958 közötti rendszámozási rendszerben lehetséges volt, hogy az eltérő típusokat eltérő számcsoportokba számozzák, (pl. Ik 55-ösöket a GN 300tól, majd GO 300-tól) így a teljes járműállomány pusztán a rendszámok nyilvántartásával könnyen áttekinthető egységes rendszert alkotott, amelyre már az 1948 évi GM tartományba való átrendszámozáskor is ügyeltek. Az 1958 - 1959 évi átrendszámozáskor a rendszer fenntartására nem volt lehetőség, a vidéki rendőrkapitányságoknál többnyire vizsgáztatási sorrendben adták ki az egymást követő rendszámokat, így az állomány áttekinthetősége egy éven belül teljesen megszűnt. Az áttekinthetőség céljából került bevezetésre a nyilvántartási szám, amely három tagból állt és valamennyi autóbuszban felfestésre került. 1976 után téglalap alakú alumínium nyilvántartó táblát Volán 20. & Váll. *• ****** - 1 3. ábra A GC 68-89 frsz. IK.255 tip. autóbusz nyilvántartási szám táblája alkalmaztak, amelyeket az első utasajtó mellett helyeztek el (3. ábra). A járműről az Excel táblázat a következőket rögzíti: A B C D E F G H I 74.11.15 GC 6889 J K 255.22 L 1974 M N O P Q J K 255.22 L 1974 3091 255 75 213 20 Az első tag a jármű típusát jelezte. Ikarus típusoknál megegyezett a típusszámmal, a Henschel csuklósbusznál „H", a Chausson autóbuszoknál „Ch", Roburok esetében „Ro", egyedi városnéző autóbuszoknál „K", Skoda Karosa autóbuszoknál „Sk", mikróbuszoknál „M" típusjelzést alkalmaztak. A LAZ697 Turiszt szovjet autóbuszoknál a „697" jelzést használták. A második tag a gyártási - időnként a beszerzési év utolsó kettő (sokszor csak utolsó) számjegyét jelezte. A harmadik tag az adott típuson belüli sorszámot jelölte az 1958-évi állományból 001-től kezdődően. A három tagot egymástól 1958-tól az 1984 áprilisi utolsó alkalmazásig (BU 9314) „-„jel választotta el és az adattáblázatban írásjel nélkül a következő módon szerepelnek: N oszlop - első tag - típus O oszlop - második tag - évszámvégződés P oszlop - harmadik tag - sorszám Az 1958 évi bevezetéskor valamennyi akkor állo338