A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Hídvégi János: A Közlekedési Múzeum legnagyobb motorkerékpár kiállítása 242

állításának lehetőségét, de a szükséges változtatásokat a háború miatt már nem tudták végrehajtani a járművön (16. ábra). 16. ábra Népmotor, 1939. Korának egyik legszebb motorkerékpárja volt a hazai gyártású Népmotor. Élénk piros fényezése, krómozott üzemanyagtartálya sok motoros szívér megdobogtatta BMG 100, 1943 Bartha Szabolcs Motor és Gépgyára a második világháború ideje alatt kezdett segédmotorkerékpárokat gyártani. A gépkocsik és motorkerékpárok használata a bevezetett egyre szigorúbb korlátozások miatt jelentősen csökkent, ugyanakkor a segédmotoros kerékpárok iránti igény nőtt. A BMG a saját tervezésű és gyártású modern motorjával már 1942-ben a versenyek és az érdeklődés középpontjába került. A következő évben végrehajtott modernizáció következtében -amikor a pedálbehajtást berúgókarra a kézi sebességváltót lábkapcsolásúra cserélték- igazi motorkerékpár született. A járműveket a posta is vásárolta. A második világháború után a motorkerékpár-gyártást újraindították, de 1947-ben a gazdasági nehézségek következtében az üzemet megszüntették. WM 100, 1949 Az 1948-ban államosított és a motorkerékpár gyártásra egyetlen gyárként kijelölt Weiss Manfréd Művekben, a második világháború előtt gyártott motorkerékpárok tapasztalatai alapján 1948-ban készült el a 100/48 típusjelű az első, Csepel márkanéven bemutatott motorkerékpár. Az új, három fokozatú váltóval egybeépített motorblokkot Jurek Aurél és Jurek Jenő mérnökök tervezték. A Danuviák megjelenéséig ez a motor szolgált kiindulópontként a Csepel erőforrások tervezéséhez. Gyártásának két éve alatt kb. 9000 db. hagyta el a gyárat. Az utód a 125/49-es típus a nagyobb lökettérfogaton kívül alig különbözött a 100/48-as típustól. Csepel 250, 1952 Csepelen a második világháború után kis kategóriájú, majd 1949-től ún. ikerdugattyús, 250-es motorkerékpárokat is gyártottak. Az 1950 tavaszán a bécsi nemzetközi autó és motorkerékpár kiállításon az osztrákok érdeklődve figyelték a Puch-ra emlékeztető erőforrást. Túlmelegedési problémák miatt a motort áttervezték és 1951-ben bemutatták az egydugattyús konstrukciót. Megbízható konstrukciója következtében nagy számban vásárolták a volt szocialista országokban, Észak Európában, de a Távol-Keleten is. Hazai és külföldi versenyeken is eredményesen szerepeltek. 1952-ben a Delhi-Madras közötti 3350 km-es túraversenyt Csepel 250-es motorkerékpár nyerte. A 250-es Csepelek 1954-ig készültek, a Pannóniák követték őket (17. ábra) 17. ábra Csepel 250,1952. Egyszerű vonalvezetés, robosztus felépítés jellemezte a Csepel 250es típusát. Strapabíró motorjának köszönhetően külföldön is keresett volt Csepel 125 T, 1954 A második világháború után ezerszámra készültek Csepel lemezvillás kis motorkerékpárok. A típusokon 254