A Közlekedési Múzeum Évkönyve 13. 2001-2002 (2003)

III. RÉSZ • Közlekedéstörténeti és módszertani tanulmányok 149 - Hídvégi János: A Közlekedési Múzeum legnagyobb motorkerékpár kiállítása 242

12. ábra Méray Jap 1000. 1928. A legnagyobb motorral készülő hazai motorkerékpár volt a Méray 1000-es típusa. A motort a 500-as típus kissé átalakított és megerősített vázába építették be kardánhajtású volt, mely a 250-es kategóriát gazdagította. Ebből a WM-ből jelenlegi ismereteink szerint ötnél kevesebb készült, pedig felépítése, korszerűsége ígéretes jövővel biztatott (13. ábra). A sorozatgyártás megindítását legnagyobb részben a kezdődő gazdasági válság hátráltatta. A sikert az 1936-ban bemutatott segédmotor-kerékpárok hozták meg a gyárnak. 13. ábra WM 250, 1930. Rendkívül igényes és érdekes műszaki megoldásokkal készült a WM első motorkerékpár típusa. A motorral egybeépített tengelykapcsolót és sebességváltót a kardánhajtás miatt a jármű tengelyvonalától 9,5 °-al eltérve -ferdén- építették be WM 100, 1932 A 250 cm

3-es kardánhajtású WM sikertelensége után a cég az 1930-as évek elején segédmotoros kerékpárok gyártásába kezdett. Az első, 1931-ben bemutatott típus (115 cm

3-es)hengerűrtartalma meghaladta a vizsga és adómentes 100 cm

3-es határt. Motorjának hengerűrtartalmát még a bemutatkozás évében 98 cm

3-re csökkentették. A következő három év alatt további kétféle, egymástól alig különböző változatban közel 1100 darab motorkerékpárt készítettek. A sok műszaki probléma miatt motorját többször áttervezték. Az 1936-ban bemutatott új típus, a Túrán meghozta a sikert. Csepel Túrán, 1936 A csepeli Weiss Manfréd gyárban 1931-től segédmotoros kerékpárokat is gyártottak. A „sárgatankosnak" is nevezett Túrán 1936-ben került piacra. Egyszerű szerkezete és olcsó üzeme miatt sokan vásárolták. Sebességváltója nem volt, az egyetlen fokozatot a tengelykapcsolókar behúzásával, ill. kiengedésével lehetett kapcsolni. 1938-ban a 86 cm

3-es kis teljesítményű motorját alaposan áttervezték és tetszetősebb külsővel hozták forgalomba. A motorozás illúzióját keltette, de jogosítvány nélkül vezethették. Mind a vázszerkezete, mind a motorja csepeli tervezésű és kivitelezésű volt (14. ábra) 14 . ábra Csepel Túrán, 1936. A kétütemű motorok tökéletesedésével a segédmotorkerékpárok népszerűsége megnőtt. A legkisebb hengerűrtartalmú motorral szerelt típusunk a Csepel Túrán volt SHB 98, 1938 A kerékpárjairól ismert Schweitzer Henrik budapesti cége (SHB) az 1930-as évek elejétől, Sachs 252