A Közlekedési Múzeum Évkönyve 11. 1996-1998 (1999)

IV. RÉSZ 407 - Előzetes közlemények és rövid tartalmi összefoglaló a Közlekedési Múzeum XI. Évkönyvéhez (magyar, angol, német nyelven) 429

legjelentősebb mozdonytípusának prototípusát több mint 50 év után egy másik ország vasútjánál megtalálja és azt csere útján visszaszerezze. A magyar mozdonygyártás jelentős múltra tekint vissza, hiszen első gőzmozdonyát 1873-ban építette. 1873 és 1959 között 132 különböző típusú gőzmozdonyt gyártottak, melyek közül az egyik világszerte is elismert legjobban sikerült típus a 424 sorozatú gőzmozdony volt. Az első 424-es mozdonyt 1924-ben gyártották a MÁV részére. Ez a mozdony a második világháború eseményei során Jugoszláviába került, ahol 1978-ig volt szolgálatban. Forgalomból kivonása után a zágrábi rendezőpályaudvar vontatási telepén volt kiállítva 18 éven keresztül. A kétoldalú tárgyalások eredményeként a Horvát Vasutak felajánlotta, hogy csere fejében kész a 424,001 pályaszámú mozdonyt a MÁV és a Közlekedési Múzeum részére átadni. A mozdony 1997 szeptemberében került vissza Magyarországra. A cikk további részében a helyreállítási munkákról tájékozódhat az olvasó. A mozdony ünnepélyes felavatására 1998. július 10-én került sor a Közlekedési Múzeum előtt megtartott Vasutasnapi Ünnepségek keretei között. Szabó László: „ A Közlekedési Múzeum hídkertje. " A tanulmány megírásával az volt a szerző célja, hogy az olvasónak bemutassa a múzeum szabadtéri hídkertjében látható eredeti gyűjteményi tárgyakat, amelyek az egyes közlekedési intézmények, vállalatok eszmei, tárgyi, anyagi segítsége, együttműködése nélkül nem kerülhettek volna megőrzésre, kiállításra. Foglalkozik az út és hídelemek állagmegóvási, tárolási és bemutatási problémáival. Befejezésül a hídkert fejlesztési kérdéseit és távlati céljait tárja az olvasó elé. 435