A Közlekedési Múzeum Évkönyve 9. 1988-1992 (1994)

I. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 33 - Hidvégi János: A gépjármű-közlekedési gyűjtemény újabb fejlődése, 1980-1992 69

„0" km-esek beszerzésével is. Sajnos, e gyűjtési módra a nehezedő pénzügyi feltételek miatt eddig csak egy alkalommal volt lehetőségünk. 1989-ben vásároltunk egy Jawa-Babetta segédmotoros kerékpárt. E járművel terveink szerint 50-60 évig nem lesz felújítási problémánk. Motorkerékpár-gyűjteményünk többi exponátumát vásárlással és ajándékozás útján szereztük meg. Ajándékba kaptunk többek között: az MZ TS 250-es, 125-ös típusait, BSA, K55-ös Danuvia motorkerékpárokat. Míg korábban a kerékpárgyűjteményünk gyarapodása rendkívül szerény volt, az elmúlt időszakban a gyűjtemény mintegy ötszörösére nőtt. E nagyarányú gyarapodásban a gazdasági életben bekövetkezett változásnak is jelentős szerepe volt. A Csepel Művek Kerékpár- és Varrógépgyára az 1980-as évek végén az elsők között alakult vegyes vállalattá. A gyáregység egyik része az amerikai Schwinn céggel alkotott vegyes vállalatot és gyárt külföldi tervek alapján kerékpárokat, míg a fennmaradó rész kerékpáralkatrészek előállításával foglalkozik. Az új vállalati felosztásban már nem volt szükség a korábbi kísérleti műhelyre, illetve a Schwinn-Csepel nem akarta, míg a másik vállalatrész nem tudta a műhelyt működtetni, így annak felszámolása mellett döntöttek. A kísérleti műhelyben összegyűltek azok a kerékpárok, amelyeket külföldről vásároltak mintapéldányként, és azok a járművek is, amelyeken valamilyen vizsgálatot végeztek. A kerékpárgyár néhány munkatársa szívén viselte a járművek sorsát, és az átalakuláskor nem engedték, hogy ezeket kiárusítsák vagy szemétre kerüljenek, hanem felajánlották átvételre a múzeumnak. Az összesen 77 darabból álló gyűjtemény így a múzeumba került. Sajnálatos, hogy jelentős részük hiányos. A hiányzó alkatrészek pótlása, főként a külföldi típusok esetében, szinte lehetetlen. A magyar gyártmányok mellett találhatók a gyűjteményben osztrák, német, angol, amerikai, japán stb. gépek is. A magyar típusok között egyik legérdekesebb a „Félegyházi"-féle kempingkerékpár, amely összehajtva közepes méretű műanyag 5. ábra. Félegyházi-féle kemping kerékpár szállítódobozban kofferben tárolható. A prototípus jármű sorozatgyártására soha nem került sor (5. ábra). A külföldi kerékpárok műszaki megoldásaikban rendkívül sokszínű képet mutatnak. Van közöttük olyan, amelyiknek váza központi, dobozolt szerkezetű, van olyan, amelyiknek bolygóműves sebességváltóját a hátsó agyba építették be és van motorkerékpárhoz hasonló sebességváltóval felszerelt is. Az 1970-es évek elején, a nagy energiaárrobbanáskor a csepeli kerékpárgyár konstruktőrei sem tétlenkedtek. Akkumulátorhajtású kétkerekű járművet építettek, többféle szerkezeti kialakítást kínálva a villamos hajtás megvalósításához. E járművek két prototípusa is gyűjteményünkbe került. Bár nem a kerékpárok közé tartozik, de a kerékpárokkal együtt került a múzeumhoz a motorkerékpárgyár két utolsó prototípusa, a Pl l-es és a P24-es (6. ábra). A KGST határozata értelmében 1974-ben hazánkban megszűnt a motorkerékpár-gyártás. 74