A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Bálint Sándor: A BART története 1937-től 1947-ig 417

azok az anyagok, amelyek üzembentartásukhoz szükséges." Az éjszakai közlekedés terjesen megoldatlan, a későig dolgozók gyalogolhatnak. Megoldásul egyesek azt javasolták: fogatolt járműveket állítsanak forgalomba. Csakhogy kiderült, nincs elég ló, nincs elég lószerszám stb. Ennek ellenére a december 15-i közigazgatási bizottság ülésén az egyik bizottsági tag a legnagyobb komolysággal elmondta, hogy a BSZKRT teljesítőképességének határán van. Ha nincsen elegendő kocsi, vegyék igénybe a régi eszközöket.

67 „A régi, rossz taxikból szereljék ki a motorokat és fogják be eléjük a lovakat. Azokat a kis, régi, elhasznált kocsikat, amelyeket már félretettek. Például a volt orosz követségnek is van három régi batárja, amelybe 10 utas is belefér, tessék eléjük lovakat fogni — igaz megmosolyognák az emberek, — de az ilyenfajta megoldás még mindig jobb, mintha az ember kénytelen a hídon, az alagúton átmenni gyalog és beteg lesz. Ezekhez a szükséges és talán nevetségesnek látszó eszközökhöz is hozzá kell szoktatni az embereket." A BUDAPESTVIDÉKI AUTÓBUSZ KÖZLEKEDÉSI RT. MŰKÖDÉSE A BÁRT körül is sűrűsödtek az események. Az igazgatóság az év elején elhatározta a cég nevének megváltoztatását, amelyet az 1941. március 23-án tartott közgyűlés jóváhagyott.

68 Az új neve: Budapestvidéki Autóbusz Közlekedési Rt. — tehát a BÁRT rövidítést változatlanul használhatták. Alapszabályukba foglalták, hogy a jövőben fióktelepeket is létesíthetnek. Az év eljén nagyobb beruházások felől döntöttek. Kérelemmel fordultak a miniszterhez: új Opel alvázakat és pótkocsikat akartak beszerezni. Az eddigi alvázak beszerzésekor kedvező részlet volt az is, hogy a német cég — a nagy gumiabroncshiány ellenére is — komplett kerekekkel teljesítette a megrendelést. Az új 12 alváz esetében erre már nem került sor, a miniszter ennélfogva elrendelte, hogy forgalomba állítandó autóbuszokra a kiselejtezésre szánt Rábák abroncsait kell felszerelni; a pótkocsik elkészítéséhez hozzájárult.

69 A 45 db Opel autóbusz, meg a régi Rábák, MÁVAG-ok helyigénye megnőtt. Az anyavállalat, hogy az autóbuszokat műszakilag kifogástalanul elláthassa, az Aréna úton (Dózsa György út) és a Köztelek utcában bérelt telket, illetve garázst a taxikocsik részére. Az autóbuszok nemcsak a Kerepesi úton, hanem Zsámbékon is szűkös helyen szorongtak. A BÁRT ennek megszüntetésére haszonbérleti szerződést kötött a zsámbéki római katolikus plébánossal, a plébánia területéből 209+159, összesen 368 négyszögöl területet bérelt, évi 35 mázsa búza áráért. A szerződésben, amelyet 1942. április 25-én írtak alá, a kerítések és a plébánia területén szükséges kisebb építkezések költségeit is vállalták.

70 A bérlő a területet 30 évre vette birtokába. Zsámbékon hamarosan megindult a 25 autóbusz befogadására alkalmas új garázs felépítése. A BART-nak emellett Ilkamajorban, Érden, Válón volt ingatlanja és garázsa a kinn alvó autóbuszok részére; Válón 3 autóbusz fért az új épületbe. Leltárukban 1942-ben 47 db Opel Blitz, 22 db Rába LHO, 10 db Rába AF, 10 db MÁVAG Mercedes Benz autóbusz, 13 db pótkocsi, és 12 db Opel Blitz alváz volt; taxiállományuk 15 Magomobilból és 5 Magosixből állt.

71 Ezen felül a vállalat az Autótaxi Rt. autóbuszait is használta (11. ábra). 67 F. K. 1941/59. 1423. p. 68 F. L. XI. 1204. 2. doboz. Cégszövegváltozás, Cg. 28 692/39. 69 Uo. 70 PmL. Alispáni iratok. 1942. B. járás., F. L. XI. 1204. 1. doboz, szerződések. 71 F. L. XI. 1204. 2. doboz, számadások. 455