A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)
II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Bálint Sándor: A BART története 1937-től 1947-ig 417
4. ábra. Zsámbéki autóbusz az 1930-as évek elején p es t_-Telkibánya—Budajenő; Budapest—Budakeszi—Páty—Zsámbék; Zsámbék— Szomor—Bajna; Zsámbék—Herceghalom; Zsámbék—Gyermely—Tarján; Zsámbék—Tök—Perbál—Tinnye—Piliscsaba ; Perbál—Budajenő; Perbál—Piliscsaba— Budapest közötti vonalhálózat. Később a Budapest Széna tér—Zsámbék, Mány— Bicske—Herceghalom vonalat is megkapta. A kft. forgalmi központja Zsámbékon volt, a 10 autóbuszból álló járműparkját is ott garazsírozta. A Bogdán Miklós, dr. Lorencz Hugó, Kemény Antal és Buda György tagokból álló együttes kapcsolata 1939-ben — a zsidótörvény következtében — fellazult, majd elhatározták vállalatuk felszámolását. A kft. és a BÁRT egymásra talált, s megindultak a tárgyalások a két vállalkozás egyesítéséről, a kft. koncesszióinak átvételéről, a zsámbékiak ingatlanjának és autóbuszainak megvételéről. Ennek sikeres lebonyolítására a BÁRT a következő kérvénnyel fordult a kereskedelem és közlekedésügyi miniszterhez: „Nagyméltóságod minisztériumánál tett előzetes bejelentés után hosszabb idő óta tárgyalásokat foly-^ tattunk a Budapest—Zsámbék—Tök—Tarján útvonalon és ezen környéket kiegészítő egyes kisebb útvonalakon az autóbuszközlekedést lebonyolító Budapest—Zsámbékvidéki Közlekedési Vállalattal. A tárgyalások célja az volt, hogy ezt a hálózatot egyesítsük Budapest nagyobb távolsági környékét ellátó autóbuszközlekedési vállalatunk üzemével. Ez az egyesítés kétségtelenül érdeke a köznek, miután ezáltal ez a helyközi közlekedés jobban, tervszerűbben és racionálisabban lesz ellátva. Ezek a tárgyalások most a legközelebbi jövőben lezáratnak. Mi mindenkor hangsúlyoztuk, hogy az üzemegyesítést csak akkor volna módunkban eszközölni, ha a Budapest—Zsámbékvidéki meglevő koncesszióinak időtartama összhangban hozatnék a mi vállalatunk koncesszóinak időtartamával, vagyis ez átveendő vonalak engedélyokiratainak lejárta 1946. december 3 l-re tolatnék ki. Ez természetes is, mert hiszen vállalatunk egyrészt az üzemegyesítés érdekében nagy anyagi áldozatokat hozna, másrészt komoly közlekedési tervszerű üzemet csak 429
