A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 89 - Tisza István: Rohonyi Lajos kutatásai a MÁV Szegedi Igazgatóság történetéhez 181

Békéscsaba állomáson: Mezőtúr—Szolnok Kétegyháza—Arad felé Orosháza állomáson: Kisszénás—Szarvas—Mezőtúr Orosháza—Mezőhegyes Orosháza—Szentes Hódmezővásárhely állomáson: Hódmezővásárhely—Szentes Hódmezővásárhely—Makó Szeged állomáson: Szeged—Szőreg—Nagykikinda Szeged—Szőreg—Makó Szeged—Szőreg—Karlova Az Igazgatóság vonalhálózata szempontjából fontos negyedik fővonal — a Budapest—Kiskunhalas—Szabadka—Belgrád vasútvonal és szárnyvonalai — 1881—1884 között épültek ki, teljesen államköltségen. A vonalak kiépítését az 1880. évi XLII. te. rendelte el, a szerb fejedelemséggel kötött és az 1880. évi XXXV. tc.-kel becikkelyezett szerződés alapján. A vonalnak főbb műtárgyai az Újvidék melletti Duna-híd, az újvidék—zimonyi szakaszon a Fruska—Gora-hegységen átvezető két alagút és a Száva-híd Belgrád mellett. Az említett műtárgyak közül a 654 m hosszú Cortanovcei-alagút építése különös műszaki nehézségekkel járt. A vonal egyes részeit az alábbi időpontokban adták át a forgalomnak: Budapest—Szabadka között 167 km 1882. dec. 5. Szabadka—Újvidék között 101 km 1883. márc 5. Újvidék—Zimony között 74 km 1883. dec. 10. Zimony—'Országhatár 4 km 1884. szept. 15. A fővonalhoz csatlkozó szárnyvonalak: Kiskőrös—Kalocsa 30 km 1882. dec. 5. Szabadka—Baja 58 km 1885. jan. 8. India--Mitrovica 41 km 1883. dec. 10. A Halasi Újság 1882-ben így foglalta össze a budapest—zimonyi vasút történetét: „...A pest—zimonyi vasút terve felmerült még az 1832—36. évi országgyűlésen, s már az országgyűlés törvénybe iktatta annak mentől hamarabb leendő kiépítését. E törvény végrehajtására azonban az időben hivatalos részről nem tétettek lépések, a pest—zimonyi vasút eszméje a harmincas években többé nem is került szóba. A negyvenes években egy magán vállalkozó akadt, aki nagy buzgalommal és lelkesedéssel tervezgette e vasút létesítését. Beké Gábor kis-kun-fülöpszállási ügyvéd volt az, ki a vasút megépítése érdekében részletes tervet és költségvetést dolgozott ki, s lelkes felhívásban felszólítá az érdekelt városokat, falvakat és uradalmakat a terv pártolására és előmozdítására. 196