A Közlekedési Múzeum Évkönyve 4. 1976-1978 (1979)

II. RÉSZ • Módszertani és közlekedéstörténeti tanulmányok 123 - Bálint Sándor: A Phőnix és MÁG gépkocsik gyártásának története 385

A Hitelbank azonban akkor nem így látta a helyzetet. Fenntartással fogadta a gyárnak az autógyártás bővítésére irányuló törekvéseit. Amikor minden az autógyártás mellett szólt, a Hitelbank egy új akcióba kezdett: az állam, a Weiss Manfréd Acél és Fémművei Rt. (WM) és a MAG között megindította a tárgyalást a repülőgépek, illetve repülőmotorok gyártásának újbóli bevezetésére.

79 Kezdeményezésére a MÁG és a WM 1927. augusztus 26-án a következő levéllel fordult a Kereskedelemügyi Minisztérium V. osztályához: „A repülőgépek és motorok gyártása tárgyában legutóbb történt szóbeli közös bejelentésünkkel kapcsolatban és annak igazolásául van szerencsénk a következő tiszteletteljes előterjesztéssel élni: Avval a tervvel szemben miszerint a magas Kincstár repülőgépek, ill. motorokat illető egész szükségletét a Weiss Manfréd acél- és fémművei Rt. szállította volna, a két tisztelettel alulírott cég között oly megállapodás létesült, melynek értelmében a Weiss Manfréd acél- és fémművei Rt. budapesti cég hozzájárul ahhoz, hogy minden költségvetési évben a magas Kincstár részéről megrendelendő repülőgépek mennyiségéből 40%-nak szállítását a Magyar Általános Gépgyár Rt. budapesti cég teljesítené és pedig olyaténképpen, hogy elsősorban a Weiss Manfréd acél- és fémművei Rt. az első 50 db repülőgépre és motorra teljességgel kapja meg a megrendelést, ezeknek leszállítása után pedig a Magyar Általános Gépgyár Rt.-nek ajánltatnék fel a szállítás mindaddig, míg a megállapodásszerű 60/40%-os arányszám eléretik. Ezen arányban történt szállításokon felül a Kincstár részéről történő rendelésekre nézve pedig a megállapodás olymódon történt, hogy a magas Kincstár részéről az illető költségvetési tervben megrendelni szándékolt mennyiségből a Weiss Manfréd acél- és fémművei Rt. csepeli cég részére 60%, a Magyar Általános Gépgyár budapesti cég részére pedig a 40% esnék. Műszaki szempontok, valamint a gazdaságosabb gyártás figyelembevétele érdekében tisztelettel javasoljuk, hogy a rendelések felosztása a fenti arányszámok betartása mellett a két gyár között lehetőleg a Kincstár részéről kívánt típusok szerint történjék és tisztelettel tudomására hozzuk a magas Kincstárnak abbeli megállapodásunkat, hogy fémből készült repülőgépek szállítását lehetőleg a Weiss Manfréd acél- és fémművei Rt. csepeli telepe fogná eszközölni, míg egyéb gépek szállítását a Magyar Általános Gépgyár Rt. fogná teljesíteni, megjegyezvén, hogy kívánatos, ha az erősebb típusú motorok előállításával lehetőleg a Weiss Manfréd acél- és fémművei Rt. gyengébb típusú motorok gyártásával pedig a Magyar Általános Gépgyár bízatnék meg. Ezen tiszteletteljes felterjesztésünkben foglalt ajánlatot abban a feltevésben tesszük a magas Kincstárnak, hogy a repülőgépek, illetőleg motorok gyártásával kizárólag a tisztelettel alulírt két cég bízatik meg, megjegyezvén, hogy ezen megállapodás természetszerűleg csak azon időpontig bírna érvénnyel, mely időpontig a kizárólagosság is érvényben van. Tisztelettel kérjük ezen közös egyetértésben tett javaslatunkat méltóztassék a magas Kincstárnak elfogadni és magáévá tenni, amiről való értesítését tisztelettel alulírt cégek bátrak vagyunk kérni. Jelen alázatos felterjesztésünk mielőbbi kegyes elintézését remélve, maradunk mély tisztelettel." A Minisztérium válasza ez ideig még nem ismert. Azonban a MÁG és a WM ugyanazon év november 12-én az alábbi emlékeztetőt írta: „Hivatkozással a légi járművek gyártása és szállítása tárgyában kötendő szerződésre, kölcsönösen megállapítjuk, hogy közös célunk, hogy a Kincstári rendelések felosztására a szerződésben lefektetett mód a jövőben sem szenvedjen változást. Ezért kerülni fogjuk azt, hogy akár 79 OL Z 58-72. cs. 216. 470