A Közlekedési Múzeum Évkönyve 3. 1974-1975 (1977)

I. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeinek története 37 - Bálint Sándor: A motorkerékpár- és kerékpárgyűjtemény 55

8. ábra. Kardánhajtású Weiss Manfréd motorkerékpár 1930-ból TÚRÁN 86-os és 1938-ban a népszerűvé vált ezüsttankos WM 95-as segédmotoros járművek. A felsorolt WM típusok mindegyikét sikerült felkutatnunk és a Múzeumunk számára megszerezni. A felszabadulás előtt Csepelen már elkészült a WM 100-as is („berúgós"), amelynek szériagyártása azonban már nem indulhatott meg. Néhányat piacra is hoztak belőlük, azonban többségüket a gyár területén belül használták, illetve a Dunai Repülőgépgyár alkalmazottai kapták, mint üzemi járműveket. Közforgalomba kevés került. Ennek a motorkerékpárnak csak a motorját sikerült ez ideig megtalálnunk. A 30-as évek második fele sok újdonságot hozott a hazai motorkerékpár iparban. Ekkor jelentek meg a BMG (Barta Szabolcs Gépgyára), a KMB (Kiss M. Antal és Fia cég), a Népmotor 250-es gépek, és ekkor jöttek piacra a hazai motorkerékpár gyártás történetében új fejezetet nyitó Mátra 100-as és 125-ös teleszkópos kismotorkerékpárok. Ez a gyártmány Urbach László nevéhez fűződik, aki nemcsak mint jóérzékű konstruktőr, hanem mint versenyző is jeleskedett. A kis Mátrákat a külföldi motoros világban is elismerték: az angolok is elismeréssel nyilatkoztak róluk. A második világháború alatt, amíg a lehetőségek engedték és motorkerékpár versenyeket rendeztek hazánkban, a Mátrák kategóriájukban csaknem valamennyit megnyerték. Tekintve, hogy nemzetközileg is értékes járműveknek számítanak, érthetően Múzeumunk is minden lehetőséget megragadott a felkutatásuk, megszerzésük érdekében. Mintegy ötéves kitartó kutatás után sikerült egyegy viszonylag típustiszta Mátrát találni és a gyűjteményben elhelyezni. 66