A Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 1896-1971 (1971)
Dr. Czére Béla: A 75 éves Közlekedési Múzeum 7
közöl. Előbbiben eddig 3, utóbbiban 4 füzet jelent meg és további kiadványok előkészítése folyamatban van. 50 Múzeumunknak e felfokozott tevékenysége során olyan széles körű kapcsolatai alakultak ki, hogy úgyszólván nincs a közlekedésnek olyan társadalmi, tudományos és oktatási szerve, intézménye, vállalata, üzeme, amellyel valamilyen formában ne működött volna együtt. E kapcsolatok során — amely a muzeális anyagok gyűjtésén, a kiállításrendezésen, a modellépítésen keresztül a közös tudományos munkáig terjed — általában igen aktív segítőkészséget, a Múzeum ügye iránt kivételes figyelmet és megértést tapasztalhattunk. Különösen fontos volt számunkra — többek közt — a Magyar Államvasutak segítsége, főleg gyűjteményünk gyarapítása, jelenleg pedig a jelentős gőzmozdony-sorozatok utolsó példányainak programszerű megőrzése, a Ganz-MÁVAG támogatása viszont a gőzmozdonyok rajz-anyagának átadása terén. A Magyar Hajó- és Darugyárral kötött szocialista szerződésünk főleg a tervszerű modellbeszerzést, a MAHART segítsége a hajózástörténeti adatok gyűjtését támogatja. A MALÉV, illetőleg a KPM Légügyi Főosztálya — egyebek mellett — a légiközlekedési gyűjtemény elvi fejlesztési kérdéseihez ad nélkülözhetetlen támogatást. De jelentős volt a hazai közúti járműipari vállalatok (Csepel, Ikarusz) segítsége is. Támogatták munkánkat a Fővárosi Tanács VB közlekedési igazgatási szervei és a Budapesti Közlekedési Vállalat is. Kutatási kapcsolataink főleg a Vasúti Tudományos Kutató Intézettel, az Anyagmozgatási- és Csomagolási Intézettel, valamint a Budapesti Műszaki Egyetem egyes tanszékeivel, társadalmi téren pedig főleg a MTESZ tagegyesületeivel, elsősorban a Közlekedéstudományi Egyesülettel, továbbá a Magyar Tudományos Akadémiával és a Magyar Történelmi Társulattal alakultak ki. Magától értetődő, hogy Múzeumunk nem fejlődhetett volna erőteljesen a főfelügyeletet gyakorló KPM Közlekedéspolitikai Főosztálya, valamint a Művelődésügyi Minisztérium Múzeumi Főosztálya minden irányú, aktív támogatása nélkül. Egészen természetes, hogy a hazai múzeumi életben is kiterjedt kapcsolataink alakultak ki, amelyek keretében — egyebek közt — sok esetben együttműködtünk a közlekedési tárca másik két múzeumával, a Postamúzeummal és a Bélyegmúzeummal, továbbá a Mezőgazdasági Múzeummal, a Budapesti Történeti Múzeummal, a Nemzeti Múzeummal, valamint a Művelődésügyi Minisztérium Műszaki emlékeket nyilvántartó és gyűjtő csoportjával és a Központi Múzeumi Igazgatósággal. Több vidéki múzeummal is közvetlen munkakapcso50 „A Közlekedési Múzeum Közleményei" sorozat megjelent füzetei: 1. Mészáros Vince: A Közlekedési Múzeum újjászervezése, Bp. 1965. 2. Mináry József: A Magyar Közlekedési Múzeum mozdonymodell gyűjteménye, Bp. 1965. 3. Csillag Miklós—Varró József: „Franz I.", a DGT első gőzhajója, Bp. 1968. „A Közlekedési Múzeum Füzetei" sorozatban megjelentek: 1. Gadanecz Béla: Közlekedési dolgozók a magyarországi munkásmozgalomban 1845—1945. (kiállítási útmutató), Bp. 1967. 2. Jankó Béla: A gőzhajózás kezdete a Dunán, „Carolina" az első gőzhajó, Bp., 1967. 3. Szekeres József: Ganz Ábrahám és a magyar közlekedés, Bp., 1968. 4. Horvai Károlyné: Clark Ádám, Bp. 1968. 46
