Országgyűlési Napló - 2013. évi őszi ülésszak
2013. október 16 (312. szám) - Napirenden kívüli felszólaló: - ELNÖK (dr. Latorcai János): - KORONDI MIKLÓS (Jobbik):
1708 (14.20) Az együttes általános vitát lezárom. Mivel az Országos Bírósági Hivatal elnökének 2012. évi beszámolója elfogadásáról szóló országgyűlési határozati javaslathoz nem érkezett módosító javaslat, részletes vitára nem kerül sor, következő ülésünkön az előterjesztés elfogadásáról döntünk. Tisztelt Országgyűlés! Napirendi pontjaink végére értünk. Napirenden kívüli felszólaló: ELNÖK (dr . Latorcai János) : Most a napirend utáni felszólalás következik. Napirendi utáni felszólalásra jelentkezett Korondi Miklós képviselő úr, a Jobbikképviselőcsoportból: “Egy könyvbemutató kapcsán” címmel. Megadom a szót ötperces időkeretben. Parancsoljon, ké pviselő úr! KORONDI MIKLÓS (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Szeretném felhívni a figyelmüket egy eseményre, amely a mai napon, október 16án, 15 óra 30 perckor lesz a MÁV Könyves Kálmán körúti székházá ban. Az esemény egy könyvbemutató, amelynek címe: Vasúti járművek 19201959. Parlamenti felszólalásaim során már volt alkalmam méltatni a GanzMÁVAGot, a vasúti járműgyártás fellegvárának tevékenységét, és büszke vagyok arra is, hogy a vasúti pályafutásom során olyan vasúti járművek irányításával foglalkozhattam a forgalomszabályozás területén, amelyek magyar mérnökök keze alól kerültek ki, és amelyek világhírnévre tettek szert. Nagy öröm számomra, hogy vannak még olyan hazaszerető honfitársak, akik a tört énelem viharos időszakának, a Trianon utáni korszaknak a magyar ipari termékeit, ipartörténeti alkotásait összefogják az utókor számára, és írott, nyomtatott formában elkészítik, továbbörökítik azt. Pedig hol van már a GanzMÁVAGgyár? Hol van már az Észak i Járműjavító és sok más vasútüzem? A svájci születésű Ganz Ábrahám hazánkban találta meg azt a táptalajt, ami biztosította az általa fémjelzett gyár másfél évszázados működését, ezzel munkát, kenyeret, életpályát biztosítva több tízezer embernek, dinaszti áknak. Nem úgy, mint napjainkban, amikor több százezer fiatal menekül külföldre, hogy megélhetést találjon a sokszor kiszolgáltatott és megalázó helyzetekben. De visszatérve a Ganzhoz, nézzük, hogy mit is adott ez a gyár nekünk, magyaroknak, az utazóknak é s a világnak! Például a dízelmeghajtású Árpádmotorvonatot, amely a Ganz első konstrukciója volt. Az Árpádmotorvonat hazai sikere és külföldi bemutató útjai számos vasúttársaság figyelmét felkeltették, és biztosították a Ganzgyár részvételének lehetőségé t a nemzetközi tendereken. Az első ilyen megrendelő Egyiptom volt, aki 1934ben 10 darab Árpádrendszerű gyorsmotorkocsit rendelt. Az Árpádmotorvonat család következő nagy megrendelője az argentin államvasút az 1930as évek végén. A motorvonatot háromféle nyomtávra kellett elkészíteni. A Ganzkonstrukciónak olyan nagy sikere volt, hogy az Estado vasút 1937 elején versenytárgyalás nélkül további 38, hasonló motorkocsit rendelt a Ganzgyártól, öt változatban. Az egyik legsikeresebb konstrukció a HŽ 6111 soro zatú, villamos meghajtású motorvonat volt, mely az 1970es években készült, és Horvátország 54 darabot rendelt belőle. Az Ganz egyik legnagyobb külkereskedelmi megrendelése a tunéziai volt, amelynek során 20 darab háromrészes luxusvonatra és pótalkatrészek re, 10 darab dízelmozdonyra, 30 elővárosi személykocsira kapott a gyár megrendelést, 6 darab ezer milliméter nyomtávú is készült. 1980ban még hatalmas lendülettel folyt 7 darab normál nyomtávú motorvonat gyártása is, majd ezt követte még 3 darab. 1980ban Tunéziában új vasúti pályaudvart avattak, amelynek ékességei
