Országgyűlési Napló - 2012. évi őszi ülésszak
2012. november 20 (239. szám) - Napirenden kívüli felszólaló: - ELNÖK (dr. Latorcai János): - KORONDI MIKLÓS (Jobbik):
3796 Nem kívánok. ELNÖK (dr. Latorcai János) : Nem kíván. Tisztelt Képviselőtársaim! A benyújtott módosító javaslatokról várhatóan a következő ülésünkön döntünk. A napirendi pontjaink tárgyalásának a végére értü nk. Nem tudom, hogy Szávay István képviselő úrnak mit tudtunk segíteni. (Rövid szünet.) (19.00) A módosító javaslatok házszabályszerű beadásának biztosítása érdekében a Felvidékről kitelepítettek emléknapjáról szóló H/6340. számú országgyűlési határozati j avaslatot Szávay István képviselőtársunk kérésére, annak érdekében, hogy, mint említettem, a módosító javaslatok házszabályszerűen beadhatók legyenek, nem zártam le. Most, mivel a napirend végére értünk, és eddig halasztottuk, így kénytelen vagyok lezárni és tájékoztatni tisztelt képviselőtársaimat, hogy a benyújtott módosító javaslatokról várhatóan következő ülésünkön fogunk dönteni. Tisztelt Képviselőtársaim! Most napirendi pontjaink tárgyalásának végére értünk, a napirend utáni felszólalás következik. Napirenden kívüli felszólaló: ELNÖK (dr. Latorcai János) : Napirend utáni felszólalásra jelentkezett Korondi Miklós képviselő úr, a Jobbik képviselőcsoportjából: “A menetrendszerűség rendszertelensége” címmel. Megadom a szót. Parancsoljon, képviselő úr! KORONDI MIKLÓS (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! “A menetrend csak azért van, hogy tudja az utas mihez viszonyítani, ha a vonat késik” - mondta tehetetlenségében egy forgalmi szolgála ttevő egy utasfelvilágosítás alkalmával. Tisztelt Országgyűlés! Valamikor a vasúti közlekedés hőskorában, amikor az érkező vonat idejéhez állították a templom óráját, és a közlekedés lebonyolítása félperces időegységre volt szabályozott, akkor volt a vasút nak és a vasutasnak igazán becsülete. A MÁV ügyeit vizsgáló parlamenti bizottság is kimutatta, hogy az elmúlt két parlamenti ciklus MSZPSZDSZes kormányának tevékenysége nagyban hozzájárult a vasúti infrastruktúra lepusztításához. Ez időszak alatt mindenr e jutott pénz, csak épp a vasúti pálya rendbetételére, a vasúti járművek korszerűsítésére és egyéb kulcsfontosságú fejlesztésekre, állagmegóvásra nem. Természetesen a parlamenti vizsgálóbizottság munkájához engedélyezett 6 hónap kevés volt, mert szinte het ente derültek ki olyan korrupciós ügyek, amelyek az elmúlt időszakban történtek. Például ha a vasút vezetése a MÁVvezérigazgatóság saját tulajdonú épületében marad, és nem bérel évi 2 milliárd forintért új székházat a Könyves Kálmán körúton, akkor az abla kon kihajított 5 évi költségvetésből több milliárd forintot fordíthattak volna a vasúti pálya rekonstrukciójára. Tudjuk, hogy a vasúti mellékvonalak bezárása sem eredményezett megtakarítást. Most sincs másképp, hiszen a vasúti mellékvonalakon bevezetett já ratritkítások semmilyen gazdasági megtakarítást nem eredményeztek. De egyet igen, hogy egyre többen fordultak el a vasúti utazástól azok közül, akik eddig a vasúti szolgáltatást vették igénybe. A vasúti kocsipark elavult. Igaz, ha nincs vonat, akkor nem ke ll rá költeni, nem kell felújítani, és nem kell műszaki vizsgáztatást sem végezni. A járatritkítások pedig egyértelműen a vidék halálához vezetnek.
