Országgyűlési Napló - 2011. évi tavaszi ülésszak
2011. június 8 (97. szám) - Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Ujhelyi István): - KORONDI MIKLÓS (Jobbik):
4312 A javaslat célja, hogy a meghatározott, a kishajólajstromban nyilvántart ott vízi járművek vonatkozásában a nyilvántartásba vétel szabályai egyszerűsödjenek. A lajstromozási rendszer egyszerűsítésével kevesebb hiánypótlási eljárással számol a hajózási hatóság, ami révén az érdemi feladatok hatékonyabb teljesítése várható. A ter vezett szabályozás több rendelkezés tekintetében a hajózási tevékenység és a kedvtelési célú hajózás elhatárolására irányul. Ez is egy üdvözlendő törekvés. A légi, a vasúti és a víziközlekedési balesetek és egyéb közlekedési események szakmai vizsgálatát a 2005. évi CLXXXIV. törvény szabályozza, amelynek alapján a független szakmai vizsgálatot a közlekedésbiztonsági szervezet folytatja le. Hatályba lépett ugyanakkor a polgári légiközlekedési balesetek és repülőesemények vizsgálatáról szóló 996/2010. számú EUrendelet, amelynek közvetlen hatályából adódóan szükségessé vált a nemzeti szabályozás deregulációs szempontú felülvizsgálata, a nemzeti hatáskörbe utalt és végrehajtási jellegű szabályok megalkotása és ezeknek a hivatkozott törvénybe iktatása. A 2009/1 8/EK irányelv alapján újszabályozásra kerülnek a víziközlekedési balesetek és események különböző kategóriái, a törvény továbbá kiegészül a balesetek és események vizsgálatára vonatkozó, speciális szabályokat tartalmazó fejezettel. Mind az EUrendelet, min d az EKirányelv előírja, hogy szabályainak megsértése esetére a tagállamok olyan szankciókat állapítsanak meg, amelyek hatékonyak, arányosak és visszatartó erejűek. A légi közlekedésről szóló 1995. évi XCVII. törvény baleseti és repülésbiztonsági szolgála tok című fejezetének újraszabályozására azért kerül sor, mert az eseményvizsgáló szervezetre vonatkozó rendelkezések eddig több jogszabályban jelentek meg, megnehezítve az érintett szervezetek eligazodását az irányadó jogszabályokban. A módosítás alapján a z érintett személyi körnek a légiközlekedési hatóság állami célú légiközlekedési szereplői esetén az állami légügyi hatóság engedélyével létre kell hoznia vagy csatlakoznia kell egy repülésbiztonsági szervezethez, amely az említett szolgálatok feladatait e llátja. Az új szabályozás nem érinti az egyes tevékenységek hatósági jóváhagyáshoz kötött kiszervezésének lehetőségét. A KBBT alapján meghonosodott vizsgálati rendszer pozitív tapasztalatai azt mutatják, hogy a rendszer a vasúti közlekedés területén is alk almazható lenne. Ennek a lehetőségét teremti meg a 2005. évi CLXXXIII. törvény módosítása. Így azokban az esetekben, amikor a közlekedésbiztonsági szerv nem kötelezett vizsgálat lefolytatására, és saját döntése alapján sem indít vizsgálatot, az érintett üz emben tartót hívja fel annak elvégzésére. Az ágazati törvényekben szükséges annak a személyi körnek a meghatározása, akik biztonsági szervezetet vagy annak feladatát ellátó más szervezetet kötelesek fenntartani vagy személyt foglalkoztatni, illetve csatlak ozni olyanhoz, ami a feladatokat ellátja. A biztonságirányítási rendszer, illetve a vasútbiztonsági tanúsítvány és a vasútbiztonsági engedély megszerzésére nem kötelezett üzemben tartó esetében a vasútüzemvezetői feladatok ellátására alkalmaznia kell egy vezetőt, aki megbízható az üzembentartói vizsgálat lefolytatásával. A rendszer bevezetése csekély ráfordítással végrehajtható. (16.50) A törvénymódosítás a kormány deregulációs törekvéseinek jegyében született, kevés, de határozott kontúrokkal meghúzott sz abályt tartalmaz, ami feltétlen elfogadásra javasolt. Köszönöm a figyelmet. (Taps a Fidesz és az MSZP soraiból.) ELNÖK (dr. Ujhelyi István) : Következik Bödecs Barna képviselő úr, Jobbik. Visszalép, képviselő úr? (Bödecs Barna: Nem, Korondi urat először!) T ehát fordított sorrendben. Rendben. Akkor Korondi Miklós képviselő úr, Jobbik! KORONDI MIKLÓS (Jobbik) :
