Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. december 7 (58. szám) - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Lezsák Sándor): - KORONDI MIKLÓS (Jobbik):
4142 közelében kijelölnek építési övezeteket és felparcelláznak építési telkeket emberek számára, azok az emberek odaköltöznek, hiszen ott olcsó a föld, olcsón lehet oda építkezni, aztán persze megy az egymásra mutogatás, hogy ki a hibás azért, hogy a lakók nem tudnak megfelelő nyugalomban élni, ki a hibás azért, hogy a repülőtér légi forgalm a megnövekszik. Úgy gondolom, hogy valahol középen van az igazság, hiszen joggal érvel a repülőtér üzemeltetője azzal, hogy számítani lehet arra, hogy nőni fog a légi forgalom a repülőtéren, a lakó viszont joggal érvel azzal, hogy nyugalomban szeretné az é letét élni. Ezért lenne fontos az, hogy az erre vonatkozó törvényi szabályozás ki legyen dolgozva, és végre többéves távlatban megnyugtató módon rendeződjön ez a kérdés. Köszönöm szépen. ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen. Emlékeztetem képviselőtá rsaimat, hogy a részletes vita első szakaszánál vagyunk, s kérem tisztelettel, hogy aki most felszólal, jelezze, mely ajánlási ponthoz szól hozzá. Megadom a szót Korondi Miklós jobbikos képviselő úrnak. KORONDI MIKLÓS (Jobbik) : Köszönöm a szót, elnök úr. É n a 67. és a 73. ajánlásokhoz szeretnék hozzáfűzni egypár gondolatot. Ehhez a törvénymódosítási javaslathoz 1011 javaslatot magam is beadtam, főleg a vasút területén, és szomorúan tapasztaltam, hogy egyik sem került elfogadásra a gazdasági bizottságban. D e ezek közül kettőt szeretnék kiemelni, amiket további megfontolásra és elfogadásra szeretnék az önök számára javasolni. Elsősorban is a 67. ajánlást, amely a hatályos vasúti törvény 35. § (4) bekezdéséről szól. Ebben azt javasoltam, hogy a “haladéktalanul ” kifejezés helyett alkalmazzuk a törvénytervezet több területén is használatos “nyolc napon belül” meghatározást, ugyanis több esetben vita tárgyát képezte a különböző vasúti társaságoknál a “haladéktalanul” kifejezés, és jelentős bírságot is kellett emia tt fizetniük. Éppen ezért meghatározott napban kellene ezt inkább kifejezni ebben a törvénymódosításban. Másrészt a 73. ajánláshoz lenne hozzáfűznivalóm. Régi probléma a vasútnál a közlekedésbiztonsági szabályzatok vagy utasítások kérdésköre. Régi problémá t feszegetek ezzel, hisz jelenleg sincs leszabályozva, hogy kinek a kötelessége lenne a vasúti közlekedésbiztonsági utasítások elkészítése. Tudjuk, hogy jelenleg nemcsak a MÁV Zrt. funkcionál mint vasúttársaság, hanem nagyon sok vasúttársaság létesült azót a, ma több mint húsz vasúttársaság üzemel, jelenleg mégis a MÁV Zrt. pályavasúti üzletágának egypár fős személyzete készíti el a mindenkire vonatkozó vasúti utasításokat. Véleményem szerint ez így nem jól van. Horvátországban például külön vasúti utasításs zerkesztő igazgatóságot hoztak létre, valamennyi utasításszerkesztő egy bizottságban tevékenykedik, és az általuk készített utasítások valamennyi vasútvállalat dolgozójára egyaránt érvényesek. Hasonlóan kellene véleményem szerint ezzel a témakörrel lerende zni a problémát, mint a közúti KRESZnél, ahol miniszteri rendeletként jelenik meg, nem pedig egy pályavasúti üzletág által készített utasításként. A miniszteri rendelet valamennyi vasútvállalat valamennyi dolgozójára egységesen tartalmazhatna leszabályozá sokat. Véleményem szerint ez lenne a legjobb megoldás, annak ellenére, hogy az elmúlt időszakban már történt olyan kezdeményezés, hogy maga a közlekedési hatóság készítse el ezeket az utasításokat. Szeretném, ha valahol végre nyélbe ütődne ez a dolog, és h elyére kerülne a vasúti utasítások sorsa, hisz nagyon sok ezer embert érintenek a benne leszabályozott dolgok, és mindenképpen szükséges lenne az elkövetkező időszakban, hogy egy független szervezet készítse el a vasúti utasításokat. Talán ez lenne a megfe lelő módja az elkövetkező időszakban ezen utasítások elkészítésének. Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik soraiban.)
