Országgyűlési napló - 2000. évi téli rendkívüli ülésszak
2000. december 19 (184. szám) - Dr. Lotz Károly (SZDSZ) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Tudja-e már a kormány, hogy mi lesz a csepeli HÉV-vel?" címmel - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - DR. LOTZ KÁROLY (SZDSZ): - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - DR. FÓNAGY JÁNOS közlekedési és vízügyi miniszter:
64 Dr. Lotz Károly (SZDSZ) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Tudjae már a kormány, hogy mi lesz a csepeli HÉVvel?" címmel ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Köszönöm, államtitkár úr. Tisztelt Országgyűlés! Bauer Tamás és dr. Lotz Károly, az SZDSZ képviselői, kérdést kívánnak feltenni a közlekedési és vízügyi miniszter úrnak, "Tudjae már a kormány, hogy mi lesz a csepeli HÉVvel?" címmel. Megadom a szót Lotz Károly képv iselő úrnak. DR. LOTZ KÁROLY (SZDSZ) : Elnök Úr! Köszönöm a szót. Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Ház! A főváros beruházásában az elmúlt napokban megnyílt az 1es villamosnak a Lágymányosi hídig terjedő szakasza, és egyúttal a csepeli HÉV új állomása, amely biztosítja az átszállási lehetőséget a HÉV és az 1es villamos között. Ez egyébként évtizedek óta az első nagyobb változás a csepeli HÉV vonalán. A csepeliek egyfelől természetesen örülnek, másfelől azonban aggódnak: vajon az új állomásból nem lesze előb butóbb végállomás? Vajon nem kelle attól tartaniuk, hogy az új Nemzeti Színház megnyitásakor netalántán megszűnik a HÉV közlekedése a Petőfi híd és a Lágymányosi híd között, azaz lerövidül a csepeli HÉV vonala? Miért ez az aggodalom? Emlékeznek ugyanis - akik hallották, tudják, és a csepeliek ezt mind hallották , hogy amikor a kormány a Dunaparti helyszín mellett döntött a Nemzeti Színház ügyében, akkor minden szakember azt mondta, a HÉV forgalma zavarni fogja az új színházat, és a legjobb megoldás az l enne, ha a felszín alá süllyesztenék a HÉV pályáját. Az első híradások még arról szóltak, hogy a beruházó magára vállalja a felszín alá vitel költségét. Aztán amikor megkapta a megbízást, és megismerte a felszín alá vitel sok milliárdos nagyságrendjét - tu domásom szerint 15 milliárd körüli összegről van szó , akkor erről sajnos gyorsan megfeledkezett. Nem várható el ennek a finanszírozása a fővárostól sem, amely nemrégen fejezte be a csepeli HÉV pályájának költséges felújítását, és amely főváros pénzügyi f orrásait éppen a minap szűkítette tovább a kormánytöbbség. Akkor tehát mi lesz 2002. március 15. után, vagy akár később a csepeliek közlekedésével? (16.50) A csepeliek néhány éve népszavazáson, elsöprő többséggel juttatták kifejezésre, hogy Budapesthez tar toznak. Vajon nem fogjáke őket Budapesttől elszakítani azzal, hogy esetleg felszámolják a HÉV közvetlen kapcsolatát a budapesti Nagykörúttal? Kérem a miniszter úr válaszát. Köszönöm. (Taps az MSZP és az SZDSZ padsoraiban.) ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Köszönöm. A kérdésre dr. Fónagy János közlekedési és vízügyi miniszter úr válaszol. Tessék! DR. FÓNAGY JÁNOS közlekedési és vízügyi miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Urak! Elöljáróban meg kell nyugtatnom a csepelieket, hogy ilyen aggály ra nincs okuk, és ilyen kimenetre nem számítunk. Szeretném előrebocsátani azt az önök által is jól ismert tényt, hogy a Budapesti Közlekedési Vállalat fővárosi tulajdonban van, éppen ezért a válaszomat is a fővárostól az ön kérdésére kért válasz alapján ad om meg. Az elmúlt négy évben a HÉVvonal rekonstrukciója, ahogy ön is említette, megtörtént. Ismeretes ugyanakkor, hogy a Fővárosi Önkormányzat a IX. kerületi önkormányzattal korábban megvizsgáltatta annak a lehetőségét, hogy a HÉV helyett esetleg villamos t, gyorsvillamost közlekedtessenek a Soroksári úton, azonban erről nem született döntés. Vizsgálatot végeztek arra vonatkozóan is, hogy a térség távlati közlekedésfejlesztési tervéhez illeszkedően megoldhatóe a
