Képviselőházi napló, 1887. VII. kötet • 1888. deczember 3-1889. január 18.

Ülésnapok - 1887-153

150 WA. országos ülés deezentber 14-én, pénteken 1888. terhe alól felmentetik, a megvizsgált számadás pedig az irattárba tétetni rendeltetik. Következik „a közösügyi bizottságok által rendkívüli katonai óvintézkedések költségeire megszavazott 47.300,000 frtnyi hitel Magyarországra eső részének fedezéséről" szóló törvényjavaslat harmadszori felolvasása. Josipovich Géza jegyző (olvassa a törvényjavaslatot). Elnök: Kérdem a t. házat, méltóztatik e a törvényjavaslatot harmadszori felolvasásában is elfogadni, igen vagy nem? (Igen! Nem!) Azt hiszem, kijelenthetem, hogy a törvényjavaslat elfogadtatik s alkotmányos tárgyalás és szives hozzájárulás végett a főrendi házhoz átküldetni határoztatik. (Helyeslés) Következik a napirend szerint a pénzügyi bizottság 235. számú jelentése, a ministerelnök ur által benyújtott s „a mosztárrámatorkolati keskenyvágányú vasútnak Szerajevóig való folytatásáról" szóló 224. sz. törvényjavaslatról. Azt hiszem, a t. ház méltóztatik a jelentést felolvasottnak tekinteni s igy az általános vitát megnyitom. Az első szó illeti a bizottság előadóját. Neményi Ambrus előadó: T. ház! (Halljuk!) Az előttünk levő törvényjavaslatban a kor mány felhatalmazást kér arra, hogy beleegyezését adhassa, hogy a mosztár-rámatorkolati vasútnak Szerajevóig való folytatására az építési költség, öt és fél millió erejéig, a közös activákból kölcsönképen engedélyeztessék. Ezen 57* milliónyi kölcsönnek kamatai. Bosznia és Herczegovina jövedelmeiből fognak fizettetni, mig a kiépítendő vasútnak üzleti feleslegei az építési tőke törlesz tésére fognak szolgálni. A ház előtt ismeretes, hogy ugyan ilyen módozatok mellett lett kölcsönözve annak idején az építési tőke a mosztármetkovicsi és a mosztár-rámatorkolati vasutakra is. A jelen törvényjavaslat ugy formájában, mint lényegében szorosan alkalmazkodik a nevezett vasutakról szóló 1884 : XXVII. és az 1886 : XXVI. t.-czikkekhez. Ezen törvényjavaslatban is ép ugy mint minden előző alkalommal világosan és tisztán van kifejezve, hogy a kilátásba vett kölcsön engedélyezése a közös activák megosztása kérdésének semmi irányban sem praejudikál. Ez röviden a törvényjavaslatnak tartalma. A pénzügyi és közlekedésügyi bizottságok, mely ékhez ezen törvényjavaslat utasítva lett, három szempontból bírálták meg a kormány előterjesztését: Először pénzügyi, másodszor közgazdasági és harmadszor politikai szempontból. A mi a törvényjavaslat pénzügyi oldalát illeti, a bizottságok előtt első sorban az a kérdés állott, vájjon itt csakugyan egyedül kölcsönnyújtásról, vagy pedig a közös activáknak végleges felhasználásáról van-e szó ? A kormány által előterjesztett adatokból a bizottságok meggyőződtek, hogy azon számítások, melyeknek alapján a törvényhozás régebben a boszniai vasutak létesítését engedélyezte, tényleg és teljesen beváltak. (Ugy van! jobb jelöl.) A közös activákból boszniai vasútépítési czélokra eddig felvett 8.331,000 forintnyi kölcsönösszegnek kamatai a mai napig a közös activákba hiány nélkül és az előző törvényeknek megfelelően be lettek fizetve. Bosznia és Herczegovina jövedelmei ezenkívül elegendők voltak arra is, hogy a dobojsiminhani vasútnak egy millió forintnyi építési tőkéjét felerészben törleszszék. Az ezen czímen még fennmaradó 500,000 frtnyi összegnek előreláthatólag rövid idő múlva bekövetkező visszafizetése után, a megszállott tartományok jövedelmeinek ez által felszabaduló része szintén a többi vasutaknak tőketörlesztésére lesz fordítható. (Igaz! jobbfelől.) A mi pedig magukat a boszniai vasutakat illeti, megjegyzem, hogy a zeniczaserajevói vonal a saját üzleti feleslegeiből máris 275,000 forintot, a mosztár-metkovicsi vonal pedig 79,000 forintot volt képes törleszteni. A múltnak ezen, senki által kétségbe nem vonható eredményeiből és tapasztalásaiból kiindulva, a bizottságok ugy találták, hogy ezen újabb vasútnak kiépítése után — melynek közgazdasági és katonai jelentőségét már régebben méltatták ezen ház minden oldaláról — hogy ezen újabb vasútnak kiépítése után Bosznia és Herczegovina bizonyára legalább is annyira mint eddig képesek lesznek a közös activákkal szemben elvállalt kötelezettségeiknek megfelelni. A bizottságok tehát megállapíthatták, hogy ezen újabb vasút kiépítésének költségei semmiképen sem érintik a magyar állami háztartást és hogy a közös activák is csak annyiban érintetnek általa, a mennyiben kölcsönt nyújtanak — oly kölcsönt, melynek kamatoztatása és törlesztése, az eddigi eredmények után biztosítottnak látszik. (Helyeslés jobbf elől.) A törvényjavaslat közgazdasági jelentőségére vonatkozólag a kormány előterjesztése igen részletesen és igen érdekesen kifejti azon előnyöket, melyeket a megszállott tartományok ezen vasutak kiépítéséből várhatnak. A boszniai kiviteli főczikkek: nevezetesen fa, érez és gabona ezentúl meg fogják találni természetes piaezukat, részint Herczegovinában, részint a tengeri utón elindulva, Angliában. A bevitelt illetőleg a bizottság is osztja a kormány előterjesztésében kifejtett nézetet, hogy az előreláthatólag semmi lényeges változást nem fog szenvedni, különösen, ha a közlekedési minister ur jövőben is ezen útirányra azt a kiváló figyelmet és a legnagyobb elismerésre méltó kezdeményező erőt fogja fordítani, mint a múltban. (Helyeslés jobbfelől.) A mi pedig ezen bevitelnek Magyarországra eső részét illeti, már a bizottság jelentése is ráutalt arra az örven-