Képviselőházi napló, 1869. II. kötet • 1869. junius 15–julius 15.
Ülésnapok - 1869-49
49. országos Kíés jnUtts 12. 18S9. 545 vonalakat átszakítva. E szerint hadászati szempontból az elsőség ezt illeti. A mi technikai oldalát illeti, ennek a többieken felül kitűnő előnyei vannak. Nevezetesen az eperjes-duklai vonalon három alagút kell, 3280 méternyi hosszaságban, mig a homonnai vonalon csak egy alagntra van szükség, mely 825 méternyire terjedne. így áll a dolog a hidakkal is. Az eperjes-duklai vonalon 5, illetőleg 3 hid és két viadukt szükséges, melyek előállítása 200.000 forintnál többe kerül; mig a homonnai vonalon csak egyetlenegy 40 ölnyi hidra van szükség. Hasonlóképen van az emelkedésekkel. Az eperjes-duklai vonalon 5, 6 izben fordul elő az emelkedés 1'60 és T70 ölre egy öl eséssel , mig a homonna-przemysli vonalon csak egyetlen egy emelkedés van, és pedig 70 ölre egy ölnyi, ugy hogy mig ezen vonalon csak 2 1 / 2 mértföld hegyi pálya van, addig az előbbi vonalon 4 mértföldnyi a hegyi pálya, és pedig ez is négy darabban, miért is ezen négy helyen volna előfogatra szükség. Ennek következtében pénzügyi szempontból és a kezelési költség tekintetéből is előnyösebb ezen vonal a másiknál. Előnyösebb továbbá azért, mert mig a mihályi-przemyslei vonalon 16 mértföld kiépítése mintegy 9 millióba kerül, a másik vonal kiépítése, mely csak 10 mértföld hosszú, S millióba kerül; tehát csak 1 millió a különbség, holott 6 mértfölddel többet építünk ezen vonalon. Ugyanezen szempontból a kamatbiztositás is aránylag csekélyebb. De előnyösebb ezen vonal forgalmi szempontból is: mert majdnem hasonló költséggel 10 mértföld helyett 16 mértföld vasutat épithetünk, és azonfelül ezen vonal az ország dúsabb téréit köti össze a galicziai kiviteli vonallal, mint az eperjesi, melynek vidéke saját szükségleteit sem képes saját termékenységével kielégíteni, sőt nagyobbrészt az ország alsóbb vidékeiről kénytelen azokat fedezni. Ezen szempontokból kiindulva a vasúti és pénzügyi bizottság, nemkülönben az osztályok is mindannyian a homonna-przemyslei vonal elfogadását ajánlották és ezen szempontból vagyok bátor ón is azt a központi bizottság részéről a t. háznak ajánlani. Azonban hadászati szempontból szükségesnek látták az osztályok, különösen pedig a központi bizottság, a másik két galicziai vonal kiépítését is, mert a homonna-przemysli vonal előnynyel bír ugyan a másik kettő felett, de hadászati szempontból azok is szükségesek, miután e 108 mértföldnyi határvonal megvédésére ezen egy összekötő vonal nem elegendő. Ezen szempontból szükségesnek látták az osztályok és azok javaslata alapján a központi bizottság is, a máEÉPV. H. NAPI,Ó 18ff n. sik két vonalat is javaslatba hozni. Felkérik ennélfogva a t. házat : mondaná ki határozatilag, miszerint ezen két vonal tanulmányozására, az előmunkálatok megtételére , nem különben az osztrák minisztériummal az összekötő pontok meghatározása végetti érintkezésre és e tekintetben a jövő ülésszak alatt törvényjavaslat előterjesztésére a minisztériumot felhívja. Ismételve vagyok bátor a törvényjavaslatot a t. háznak elfogadás végett ajánlani. (Helyeslés.) Henszlmann lmre: T. ház! Hihetőleg azért, mert vasútról szól, kergetnek keresztül gőzerővel és gyorsasággal ajelen törvényjavaslaton. Pénteken tárgyalták az osztályok, szombaton véleményezett a fölött a központi bizottság, ugyanekkor kaptuk meg a miniszter jelentését és törvényjavaslatát, s ugy tetszik, mintha már ma. hétfőn, meg kellene szavaznunk, coute que coute, oly törvényjavaslatot, mely nem csak évenkint az ország százezeréiről, hauem rendelkezik közlekedéséről és fogalmáról ugy, hogy azt az eddig megszokottól különböző, egészen uj irányban akarja terelni. A múlt évi országgyűlés, mint ezt a miniszterialis jelentésben olvassuk, e tárgyra vonatkozólag ezt mondja: „A múlt évi országgyűlés befejezte előtt szerencsém volt a Sát.-Ujhely és Szilvásfalva közt, a magyar éjszak-keleti vasútvonalból kiágazólag, Nagy-Mihályon, Homonnán. Mező-Laborczon, Palotán át, Przemysle irányában, az ország határszéléig vezető, gőzmozdonyú vasút építése és üzlete tárgyában, egy törvényjavaslatot a ház asztalára letenni. „Az előhaladott idő, s a törvényhozási tárgyalást igénylő több ügyek halmaza azonban nem engedé meg, hogy a t. ház ezen fontos törvényjavaslat érdemleges tárgyalásába bocsátkozzék; hanem e helyett a vasúti s pénzügyi bizottságok ide vágó véleményének elfogadásával, 1868. évi decz. hó 4-én tartott 333. üléléből 2980. sz. a. határozatával utasította a minisztériumot, hogy a Gralicziával eszközlendő vasúti összeköttetés czéljából, az eperjes-duklai, vagy eperjes-tarnowi, valamint a s. a. ujhely-przemyslei és a munkácsstryi vonaloknak minden szempontból egybehasonlitó tanulmányozását megtévén, az eredménynek megfelelő javaslatát terjeszsze a legközelebbi országgyűlés elé. íme, már akkor is gőzerővel és gyorsasággal dolgozott a kormány; pár nappal az ülésszak vége előtt terjesztvén elő javaslatát, épen ugy, mint most, hogy a tanulmányozására épen annyi hónapot követelő tárgyat négy-öt nap alatt befejeztetni kívánja. A múlt országgyűlés a közlekedési minisztérium ezen elhamarkodását nem helyeselvén, ránk bizta a munkát; de nem bizta ránk egyszerűen, hanem ugy, hogy a köz69
