Képviselőházi irományok, 1869. XI. kötet • 1081-1147. sz.
Irományszámok - 1869-1145. Pauliny Tóth Vilmos 8 rendbeli törvényjavaslata, Magyarország anyagi fejlődésének előmozditásáról
430 1145. SZÁM. Itt a forgalom már régóta, mint egy intőleg hat Osztrák-Magyarországra, hogy nyisson neki az ország javára szolgálandó forgalmi utakat. Hogy az első fővonal Odess:.-Jassy-Miskolcz-Brünn-Prága-Pilsen-Hof-Frankfurt-Maincz létesitessék szükségeltetik az Odessa-Kisenev-Jassy pálya és a Göding-Frankfurt pálya közötti vonalon vasút általi öszszeköttetós. Ennek a Odessa-Jassy pályához Paskonczon Moldvában kellene csatlakoznia, és a moldvai Bystricza folyó vidékén a Tölgyes szoroson át Erdélybevezettetnie, azután Besztercze-Retek-Deés-Szamosujhely-Erdőd-lSr.-Károly-Nyirbátor-N.-Kálló-Nyiregyháza-Miskolcz-Putnok-G-ömör-Jolsva-N.-Rőcze-Murány-TipóczBeszterczebánya-Körmöczbánya-Berg-Privigye-Novák-Bánócz-Opatócz, a Tág völgyén át Ó-Tura-Miava-Szobotyistyen át Szakolczára érne s Gödingben kapcsolatba hozatnék a brün-prágai pályával. E vasútvonal kiépitése által Európa nyugatának Odesssa és a Fekete tengeren lévő többi orosz-rakhelyekkel, valamint Bessarábia, és Moldvával a legrövidebb összeköttetés., a legközvetlenebb közlekedés eszközöltetnék. A másik fővonal ugy lépne életbe, ha a Kievből-Bródi-Lemberg-Przemyslbe már is vezetet vasúti forgalom a Dukla szorosan át Bártta-Eperjes-Szebenbe és a Toriszo völgyön akár Lőcse-Csütörtökre, akár Kézsmárk-Csütörtökre vezettetnék, s innen Kapsdorf-Pohorelán át Breznó-Bányára, a hol az Odessa pályával találkoznak s közös vaspálya vonalon Besztercze-Bányára érkeznék. Besztercze-Bányáról folytatni útját BucsJalna-Sz -Kereszt-Zsarnócza-Ujbánya-Sz.-Benedek-Nyitra-Nagy-Szombat-Pösingen át és Pozsonynál a bécsi pályához csatlakoznék. Ez által közvetlen összeköttetés létesülne egyrészt Kiev, másrészt Bécs, München, Morinberga, Ágosta, Strassburg, Francziaország és Sveicz között. Az első forgalmi vonal az orosz kivitelre a tulnépesitett ipar tekintetben magasan álló Rajna tartományokba Belgium, Holland ós Angolhonba sokkal kényelmesebb és rövidebb, mint a háborgó Feketetenger-Bosporus s az egész Földközi tengeren át az Atlanti Óceánon fel Belgium, Angolhonba ós északi Francziaországba, mely utat eddigelé Bessarábia Odessa és déli Oroszország kereskedelme követni kénytetik. De Moldvának kereskedelmi összeköttetése is ezen miskolcz-frankfurti pályán sokkal előnyösebb s jelentékenyen rövidebb, mint Csernoviczon, Boroszlón ós az Északi-tengeren át menve Belgium, Holland ós Angliába érni. Az odessa-miskolczi-frankfurti pálya által Magyarországnak kivitele mind nyugat, mind kelet felé nyer. Mert Magyarország az épen érintett nyugati tartományokba termékeny Tisza tájáról mező-gazdasági terményeket visz ki. — Keleten pedig az ipar-szegény Bessarábiában és Moldvában, sőt magában déli Oroszországban az e részekben való jobb tájékozás után, mint iparczikkek kivivője lópbet fel. Névszerint Grömör, Borsod, Erdély ós Mármaros vasának keleten van természetes kelendősógi helye. A miskolcz-nagy-rőcze-beszterczebányai vonal ezen főpályában Magyarországnak legnagyobb vasgyáros vidékét szeli, s ezen főpálya, valamint a magyar északi pálya által a morvái (Ostrau), slóziai ós galieziai koksz-dús kőszén-telepeivel czélirányos összeköttetésbe hozza. Ezek szerint nélkülözhetlen ós pótolhatlan Magyarország vaskórdésének előnyös megoldására. . . A másik fővonal Kiev-Lemberg-Beszterczebánya-Strassburg, legtermészetesebb s lehetőleg legrövidebb összeköttetését képezi nyugatnak közép Oroszországgal és a Csernozem vidékkel. Tudva levő, hogy Dniepernek számos, de mind mocsáros mellókfolyamai, különösen pedig Pripet folyama miatt Oroszországnak egész nyugati határáu Yarsótul le Kamienecz-Podolszky-ig állandó járható összeköttetés nem lehetséges. Ezen borzasztó nagy terjedelmű mocsáros vidék (csupán csak a Pripet folyó mocsáros táji nyugattól keletre 60 mórtföldet, északról délre 30 mórtföldet magában) tudvalevőleg stratégiai hatalma Oroszországnak, mert megtámadhatlanná teszi e részről. S épen ezen kiterjedt posványos vidék választja el a gazdag Csernozem vidékét, s a legsűrűbben népesített Oroszországot Európa nyugatától, s azzal való közvetlen összeköttetés úgyszólván lehetlenné lesz. Közép-Oroszországnak egész kivitele tehát kónytetve van a Kiev-Bródi-Lemberg forgalmi vonalra vonulni. Ennek folytán egészen más forgalmi ár vitt a kiépítendő Kiev-BsszterczebányaStrassburg-Páris pályára, mint a porosz keleti pályára. S mind az Odessa-Frankfurt, mind a kiev-párisí pálya felfogják a tisztán strategikus-forgalmi tekintetben egészen jelentéktelen Przemysel-Lupkov-Ujhely és a Sztryi-Munkács vasutvonalakat. S midőn
