Képviselőházi irományok, 1869. I. kötet • 1-104. sz.

Irományszámok - 1869-46. Törvényjavaslat az első magyar-gácsországi mozdonyvasut épitése, és üzlete tárgyában

46. SZÁM. 143 sorsa is eldőlt, mely hátrányos körülménynek elkerülése illetőleg megelőzése czéljából megkívántatik, hogy a magyar galicziai kapcsoló vasút, a mennyire csak lehet, merő szög alatt vezettessék be Przemyslnél a Károly Lajos vaspályába. Ezen utóbbi — szem elő semmikóp sem téveszthető — czólnak csak ugy lehet megfelelni, ha a vonal a Labor ez völgyén át Galicziába Lubkow felé vezettetik Przemyslbe. Nem mellőzhetem el végre azon kivált hazánk hadászati érdekeire előnyös — körülmény felemlitésót, hogy a laborczi vonal a magyar-galicziai utak egyesülési pontját, a Kárpátok innenső s nem túlsó oldalára helyezi. Ebből áll, mit a választott irány indokolására hadászati szempontból felemlitendőnek vélek, nem ismételvén általában azon indokokat, melyek jelen előterjesztésem kezdetén a duklai ós lupkowi vagyis mezőlaborczi irányok egybevetésénél a lejtviszonyok különbfóleségére s illetőleg az ezen különbségek folytán előálló üzleti és forgalmi nehézségekre vonatkozólag, a mezőlaborczi vonal irányának előnyére felhozattak. A nemzetgazdászati és kereskedelmi érdekek kiválóan sem az egyik sem a másik vonal iránya megválasztására lényegesen be nem folynak, s e tekintetben egyik irány mellett sem mutatkoznak oly nagy előnyök és indokok, melyek az egyiknek javára a másik fölött döntenének. Mindazonáltal felemlíthető, hogy az áruforgalom jelenleg leginkább Grácsország ós Zemplónmegye közt, ós pedig mint legtermészetesebb és legrövidebb úton Homonnán, Mezőlaborczon ós Lupkowon át folytattatik; — Grácsországból főleg faáru hozatik Zemplénbe ós a Tiszavidókre, ellenben innen gabona és bor vitetik ki, — remónylhető végül, miszerint a létesítendő vasúti összeköttetés a most zsenge korában levő árucsereforgalmat nemzetgazdászatunk előnyére lényegesen fokozandja. A két vonal kiviteli nehézségére ós költségeire nézve megjegyzem, hogy a mezőlaborczi vonal öt mórtfölddel hosszabbra nyúlik ugyan; másrészt azonban az összes kiviteli költségek egybehasonlitásánál figyelembe veendő, hogy a duklai vonal kivitele mütani tekintetben sokkal nehezebb, sokkal költségesebb, minélfogva a mértföldegység is sokkal drágább, és az egész költség nem kevesebb — mint a laborczvölgyivonalnál. E mellett a laborczi előnyére felhozható, hogy nagyobb hosszánál fogva az ország nagyobb ós épen termékenyebb vidékét vonja a forgalom körébe. A kivitel nehézségeire nézve a már említetteken kívül, a duklai vonalt illetőleg a többi közt megérintem, hogy alagutakban egészben 565 öl esik a magyar területre s így 425 folyó öllel több mint a laborczi vonalon; — figyelmet érdemel továbbá, hogy ezen vonalon az építkezési viszonyok rendkívül kedvezők, míglen a duklai vonal azzal szemben műtani kivitel tekintetében is szembetűnőleg hátrányban áll. Végül a két vonal irányának összehasonlításánál az általános üzleti viszonyokat érintve megjegyzem, hogy az üzlet a laborezvölgyi pályán a lejtviszonyokra nézve felhozott körülményeknél fogva, valamint tekintettel a kevésbbé éles kanyarulatokra, határozottan előnynyel bír a duklai vonal felett, — s hogy az előbbi pályánál az üzlet is sokkal gazdaságosabban berendezhető s a pálya fenntartási költségek is csekélyebbek. Az előadattokban a t. háznak szerencsém volt tudomására hozni, a magyar vasúthálózatnak a Przemysllel leendő összeköttetését czélzó két, ugy mint a duklai és a mezőlaborczi vonal irány összehasonlító tanulmányozásának eredményét. Ez összehasonlító tanulmányozásnál azért vettem csupán as érintett két vonalat szemügyre, mert a közös hadügyórnek meghallgatása mellett is, illetőleg több izbeni határozott nyilatkozata folytán, a lajtán túli kormánynyal abban törtónt megállapodás, hogy első sorban a vasúti összeköttetés Przemysl irányában létesíttessék. Ezen kívül nem mulasztottam el azonban a t. ház határozatához képest tüzetes vizsgálat alá venni a Munkács — stryi, ós az eperjes tarnowi vonalokat is. Mindakettőnek életbe léptetésén külön társulatok fáradoznak, melyek a befejezett előmunkálatokat szabályszerű tárgyalás ós vizsgálat végett hozzám be is adták, ós nem is lehet figyelmen kivül hagyni sem a fontos közgazdasági ós közforgalmi előnyöket, melyek e vonalok létesítéséből hazánkra várhatók, sem a megnyugtató védelmi biztosságot, melyet a vasutak épen azon határokon nyújtanak, melyek semmi