Főrendiházi napló, 1865. I. kötet • 1865. december 14–1868. deczember 9.

Ülésnapok - 1865-69

284 LXIX. ORSZÁGOS ÜLÉS. sénél szabad keze legyen ; n< vezetésen, hogy oly vonalak is létesíttessenek, melyek iránt egyes társulatok még nem ajánlkoznak : szükséges volt egy nevezetes pénzerő megszerzéséről gondoskodni annál is inkább, mert már az eddigi tapasztalás is bizonyította, hogyha tudják az egyes vállalkozók. hogy a kötendő kölcsön folytán az állam nevezetes összegről rendelkezik, és igy a tervezett vonalakat maga is kiépíttetheti: ajánlataikat sokkal kedvezőbben teszik. így. hogy csak egy esetet említsek, fiz alföldi vasút építésére, melyet már országos határozat is elrendelt, mindaddig, mig a kölcsön megkötve nem volt, tétettek ugyan ajánlatok, de azok mértföldenkint legalább két, sőt harmadfél ezer forinttal magasabbak voltak, mint a mostaniak. A törvényben nincs kimondva, hogy minden , Magyarországban építendő vonal e kölcsönből tétessék ; de azon szabadság van a kormány részére fönhagyva, hogy a törvényhozásilag kijelölendő vonalak létesítésénél a kölcsönt is fölhasználhassa. A vasutak építésénél különböző rendszerek divatoztak, melyeknek elemzésébe jelenleg nem kivánok bocsátkozni, csak azon egy állításomat, melyet a törvényjavaslat fölolvasása után kifejezni bátor voltam, kívánom részletesebben indokolni, annyival inkább, minthogy ő excellentiájának kérdése is leginkább ezen tárgy körül forog. (Halljuk!) Azt állítottam, hogy a kölcsön által létesítendő vonalak, ha az eddig gyakorlatba vett kamatbiztositási rendszer mellett épülnének, bizonyára az államra sokkal nagyobb terheket fognának róni, mint ha a felveendő kölcsönből létesülnek. Szabad legyen e tekintetben megemlítenem azon. a legutóbbi időkben engedélyezett két vasutvonalat, melyeknek egyike egészben, a másika részben hazánkat érdekli. Az első az arad-fehérvári, é« a Fehérvárról Potrosenyeig vezetendő vonal, melynek összes hossza 37 V

2 m. föld. Az elvállalt kamabiztositási összeg ezüstben . még pedig 90 évre biztosítva, évenkint egy millió 872 ezer ftot tesz. A másik vonal, melyet idézni kivánok. s mely nem egyenesen Magyarországot illeti: a kassa-oderbergi. Ezen két vonal kamatbiztositása nem a magyar kormány által történt, a mennyiben azok még a magyar kormány kineveztetése előtt engedélyeztettek. Akassa-oderbergi vonal összes hossza Magyarország területén tesz 37 Va m- földet; hozzá adván ehhez az eperjesi szárnyvonalat, mely két mértföldnyi, továbbá a vasútnak a birodalom másik részén keresztülnyuló, közel 9 mértföldnyi hoszszuságát, lesz összesen 48m. föld. Ezen 48 mértföldnyi kassa-oderbergi vonal kamatbiztositása évenkint 3 millió 16 ezer ft. Tehát összevéve a két vonal, úgymint a kassá oderbergi és az erdélyi után 90 évre vállalandó terhet, ez évenkint négy millió nyolezszász nyolezvannyolez ezer forintot tesz. A minisztérium által javaslatba hozott és e törvényjavaslat folytán létesítendő, 60 millió ezüst ftban kötendő kölcsön évi járadéka — nem 90, hanem 50 évre — 4 millió 650 ezer ftot tesz. Ha tehát tekintetbe veszszük a két vonal kamatbiztositási összegét és összehasonlítjuk azt ezen kölcsön évi járadékával,az utóbbi 238,000 fttal kedvezőbb, j azaz ennyivel kevesebb az évi járadék. Ha előszámitjuk azon vonalak kiterjedését, metyek ezen 60 milliónyi ezüst kölcsönből —• mi, az agio mostani állása mellett, körülbelül 72— 75 millió fttot tesz — létesítendők: bátran állithatom hogy a kölcsön segélyével építendő vonalak hossza az imént emiitett, biztosítással ellátott két vonal hosszát nevezetessen fogja haladni, sőt majdnem megkétszerezi, az évjáradék pedig, mint már emlitém. a kölcsönnél közel egy negyed millióval kevesebb. Midőn a szóban forgó kölcsönről bátor vagyok megjegyezni, hogy a mint föl lesz véve, a kormánynak feladatai közé fog tartozni hovafor ditása iránt a törvényhozó testület elé véleménye-; jelentést terjeszteni, szabad legyen kimondanom, hogy az országos határozat által kijelölt két nevezetes vonal, t. i, a kolozsvár-nagyváradi s a károlyváros-fiumei vonal építésére minden szükséges intézkedés meg van már téve; és miután ezeknek létesítésére még jelenleg nem vállalkozott kedvező föltételek mellett társulat, a kölcsön e két vonal létesítésére fog mindenek előtt fordíttatni. Mindkét vonal nevezetes építési nehézséggel van összekötve; különösen pedig a fiumei vonal nagy magaslatokat haladván meg, többe kerül, mint a Magyarországon eddig divatozott rendes vasutak kerülni szoktak. Azonban, ha ezen vonalnak drágább voltánál fogva arra 12 — 15 millió forintot számítunk is, mindamellett a kölcsönből befolyandó pénzből nevezetes kiterjedésű vasutak létesíthetők. Bátor voltam már egy ízben — a kölcsönnek az alsóháznál történt tárgyalása alkalmával — megemlíteni, hogy a kormánynak föladata lesz a I vasutak és csatornák olcsó létesítésére mindent megtenni, s azokat nem annyira saját tisztviselői által létesíteni, mint inkább létesitésökre kedvező szerződéseket kötni. Ez alkalommal megemlitemazt is, hogy két vonalra nézve, melyek ugyan a könynyebbek közé tartoznak — az üzleti fölszerelést és kibecslést nem számitva, de igenis az összes al- és fölépitményt az épületekkel együtt—már sikerült mértföldenkint 347,000 forintért az előleges pontozatokat megkötni. De ha nem ezen olcsó árt, h«nem azt veszszük, hogy minden mértföld vasút