Főrendiházi irományok, 1910. XVI. kötet • 751-842. sz.

Irományszámok - 1910-803

228 803. szám A beszterczebánya—hermándi helyi érdekű vasút építési, üzletberendezési és egyéb engedélyezési feltételeit az alábbiakban van szerencsém ismertetni : A helyi érdekű vasút a m. kir. államvasutak Beszterczebánya állomásából, Kisélesd, Szentjakabfal va és Olmányfalva községek érintésével Hermánd községig vezettetik, a hermándi állomást pedig a hermándi papírgyárral a helyi érdekű vasút tartozékaként építendő vontató vágány segélyével köti össze. A helyi érdekű vasút építési hossza a Hermánd állomásból kiágazólag a hermándi papírgyárba vezetendő vontató vágánynyal együtt 13*0 kilométer. A pálya szabványos nyomtávval létesíttetik, gőzüzemre rendeztetik be és olyképpen építtetik, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés a helyi érdekű vasút nyilt vonalán 17°/oo-ban állapíttatott meg ; a hermándi papírgyárba vezető vontató vágányban azonban kivételesen 20°/oo-nál nem nagyobb emelkedés alkalmazása is megengedtetett. A kanyarulatok a nyilt pályán 200 méternél kisebb sugárral nem bírhatnak. Az aczólból gyártandó sinek a nyilt vonalon és a papírgyári vontatóvágányban folyóméterenként 28*0, az állomásokon pedig 23 6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentimóterenkint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasút csatlakozása folytán a magyar királyi államvasutak »Beszterczebánya» állomása megfelelően átalakítandó ós kibővitendő. Ezenfelül a helyi érdekű vasúton a következő állomások létesíttetnek : 1. Kisélesd megállóhely 100 m. hosszban 2. Szentjakabfal va korlátolt forgalmú állomás . 175 » » 3. Olmányfalva állomás 200 » -> 4. Hermánd viz- ós végállomás .... 330 » A helyi érdekű vasút építési ós üzletberendezés tényleges tőkéje 2,966.000 koronában, vagyis pályakilomóterenkint 227.384 koronában állapíttatott meg. Ezen aránylag magas kilométerenkénti költség abban találja indokolását, hogy a vonal első része Beszterczebánya város belterületével közvetlen határos területeken vonulván át, azok a város terjeszkedésére való tekintettel csak magas egységáron szerezhetők meg, a vonal második része pedig sűrűn lakott szűk völgyben, beltelkeken és gyümölcsösökön vezet át, végállomása pedig a hermándi papírgyár nagy értéket képviselő farakodó helyén épül. Fokozzák még a költségeket a nagyobbára sziklás talajon végzendő nagy földmozgósitási munkálatok, a megfelelő kő- és kavicsanyagnak távolról való beszerzése, illetve az ebből eredő jelentékeny szállítási költségek. Végül a csatlakozási létesítmények és a forgalmi eszközök költségei az aránylag rövid helyi érdekű vasút kilometrikus építési tőkéjét szintén jelentékenyen emelik. A tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 124.000 korona rendes tartalékalap képzésére 20.000 korona fordítandó, végül a szükséghez képest előálli-