Főrendiházi irományok, 1910. VIII. kötet • 288-374. sz.
Irományszámok - 1910-303
303.|szám. 91 zékaként egy vontatóvágány is épül a keleczeli fatelepig, a hol a kalotaszegi erdőipar-részvénytársaság ez idő szerint évenként mintegy 4 000 kocsirakományú fürészárút termel. A helyi érdekű vasút rendes nyomtávval építendő és gőzmozdony-üzemre rendezendő be. Hossza 17 9 kilométer. A pálya olyképen építtetik ki és rendeztetik be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 16°/oo-ben állapíttatott meg. A kanyarulatok a nyílt pályán 250 méternél kisebb félátn érővel nem b Írhatnak. Az aczélból gyártandó sínek folyóméterenként 23*6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek cs függő sinköt és alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne halajon. Bánffyhunyad m. kir. államvasuti állomás a csatlakozás folytán előálló szükséghez képest megfelelően kibővitendő. A helyi érdekű vasúton a következő állomások létesítendők : 1. Kalotaszentkirály állomás £00 méter hosszban 2. Nagykalota » 200 >•> » 3. Keleczel vég- és vizállomás 350 » » 4. Keleczeli fateleprakodóhely 200 » » A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 2,477.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 138.381 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 124.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 35.000 korona, a hóvédmüvek előállítására, valamint vizpótlék fizetésére és vizjavitáu költségek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére pedig 10.000 korona fordítandó. A külön tartalékalapnak rendeltetésszerűleg fe nem hasznait netáni maradványa a rendes tartalékalaphoz csatolandó. A kilométerenkénti építési költségek magassága, eltekintve az építési anyagok és munkabérek árának az utóbbi években történt rendkívüli emelkedésétől, tőkép a földterületek drága kisajátításában (pályakilométerenként 20.214 K), továbbá abban találja magyarázatát, hogy az aránylag rövid vonalon a nehéz lerepviszonyok olytán rendkívüli sok műtárgy, valamint 87.500 korona csatlakozási létesítmény szükséges. A 2,477.000 korona tényleges építési és üzletberendezési tőke 35°/o-a vagyis kereken 867.000 korona erejéig törzsrészvények, 65°/o a erejéig pedig 78°/o-os kibocsátási áríolyamon számított és 5°/o-os maximális osztalékra jogosító elsőbbségi részvények bocsáttatnak ki. A 867.000 korona törzsrészvénytőke fedezésére főleg a kalotaszegi faipar részvénytársaság és kis részben a vonalmenti érdekeltség részéről összesen 420.000 korona hozzájárulás vétetett számításba. Az 1888. évi IV. törvényezikk 4., illetve 7. §-ai alapján törzsrészvények ellenében a helyi érdekű vasút javára a következő állami hozzájárulások biztosíttattak : a) A magyar királyi posta ingyen szállítása fejében átalányképen a vasút közforgalomba helyezése, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymásután következő 50 éven át fizetendő évi 7.000 koronányi átalány 140.000 korona tőkeértékben. o) A helyi érdekű vasutak segélyezésére rendeltJ k költségvetési T adományból ugyancsak 50 éven át 11.140 korona évjáradék 222.800 korona tőkeértékben oly kikötéssel, hogy ez utóbbi hozzájárulás a költségvetési hitel állásához képest megfelelő nagyobb részletekben, esetleg egy^összegben is folyósítható legyen. 12*
