Főrendiházi irományok, 1887. X. kötet • 550-617. sz.
Irományszámok - 1887-594
DXCTV. SZÁM. U\ Csu8zamlásra hajlandó töltések és bevágások megfelelően biztositandók. A Csepel szigeten fekvő vonalrész pályaszine a Duna árviz szine alatt tartható; s ezen vonal töltés-lejtőinek árviz elleni biztositása mellőzhető. A soroksári Dunaág áthidalásánál a pályaszin akként fektetendő, hogy az áthidalás hordszerkezetének alsó éle és a kis viz szine között legalább 6'00 m. nyílt magasság maradjon, az áthidalással szomszédos pályarész pedig árviz ellen megfelelően biztosítandó. Mindazon helyeken, hol folyók vagy patakok a pályát megközelitik, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositandók. Vízfolyások, patakok és folyók az áthidalás előtt vagy után megfelelően szabályozandók és a szükséghez mért partvédmtívekkel ellátandók. Utszabályozások, útáthelyezések és útátjárók felépitménye az eredeti út felépítményének megfelelően vagy kőalapból és kavicsból, vagy csak kavicsból állítandó elő. Oly utaknál pedig, melyek kavicsolva egyáltalában nincsenek, az útátjárók mindkét sínszáltól számított 8 — 8 m. hosszaságban 10 cm. magasságban kavicsolandók. A párhuzamos utak és útátjárók alatt a szükséghez képest megfelelő nyilású hidak vagy átereszek létesítendők. Az állomási hozzájáró utak azon részei, melyeket engedélyesek tartoznak előállítani, valamint az. állomási fönsikon fekvő utak is 0*is m. erős alépitménynyel és O15 m. erős kaviesolással létesítendők. Minden állomáson kert számára legalább 400 Q-m. és minden egyes őrházuál legalább 1000 Q-m.-nyi földterület kisajátítandó. A felépítmény beágyazásához V» rész kavics, V» rész homok használandó s a beágyazásnak a sinek talpa alatt 0*25 m. vai&tasággal és a sintalpak magasságában 2"8o in. szélességgel kell birnia. Állomási terek, az utak kivételével, 10 cm., őrházi fensikok pedig 5 cm. vastag kavicsréteggel boritandók. Tartalékul köteles engedélyes km.-enkint 30 köbméter beágyazási anyagot az építési alapból beszerezni s a vonal mentén alkalmas helyeken lerakva, az üzletnek rendelkezésre bocsátani. A pálya testébe építendő azon vízáteresztők, melyek felett feltöltés alkalmaztatik, köböl vagy téglából, esetleg vasból létesítendők; mig a nyílt műtárgyak egészen fából építhetők, kivéve a kis Duna áthidalását, mely falazott ellenfalakkal és vasfelszerkezettel állítandó elő. III. Felépítmény. A pálya 1*435 m. vágányszélességgel építendő. A sinek. melyek aczélból gyártandók, folyóméterenkint 20 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazása mellett oly síírtíu rakott talpfákon helyezendők el, miszerint igénybevételök 4.300 kg. keréknyomás alatt négyzetcm.-kéut 1000 kg.-ot meg ne haladjon. A vágányok egymástóli távolsága, középtől - középig mérve, az állomásokon legalább 4'f) ÛI., a nyílt vonalon pedig legalább 3*6 m.-t tegyen. Engedélyes köteles a felépítményi anyagok VW«-át, továbbá egy teljes váltót és keresztezést a szükséges talpfákkal együtt tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani. A kereskedelemügyi m. kir. minister által 1.700 m. állomási mellékvágány létesitése követelhető. KÖHENDI IROMÁNYOK. X. 1887-92. 31
