Főrendiházi irományok, 1887. X. kötet • 550-617. sz.
Irományszámok - 1887-594
228 DXCIV. SZÁM. 594. szám. (LXIV. ÜLÉS, 832. 4) JEGYZŐKÖNYVI PONT.) A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése, az országgyűléshez, a „Haraszti-ráczkevei helyi érdekű gözmozdonyú vasút" engedélyezése tárgyában. Tisztelt Képviselőház! A Csepel-sziget gazdasági helyzetének és közlekedési viszonyainak javítása rég kívánatossá tette, hogy a sziget, mely az úgynevezett csepelszigeti Duna-ágnak a fővárosi Duna-rész szabályozásával kapcsolatosan és pedig a vizlefolyási viszonyok javitása érdekében történt elzárása következtében a vizi közlekedés előnyeitől elesett, — vasút épitése által az ország vasúti hálózatával és Budapest fővárossal összeköttessék. Ifjabb Szilágyi Lajos főszolgabíró és ifjabb Földváry Mihály országgyűlési képviselő folyamodványára tehát 1888. évi november hó 10-én készséggel megadtam az előmunkálati engedélyt egy a >Budapesti helyi érdekű vasutak« Haraszti állomásától a csepelszigeti Duna-ág fölött a szigetre s illetve Sziget-Szt.-Miklós, Tököly, Sziget-Csép, Sziget-Szt.-Márton és SzigetÚjfalu községek érintésével Ráczkevéig vezetendő helyi érdekű vasútvonalra. A vasút tervezete elkészülvén, annak alapján a vonal 1890. évi április 21-én közigazgatásilag bejáratott, s a bejárás eredményéhez, valamint az 1890. évi szeptember hó 6-án megtartott engedélyezési tárgyaláson létrejött megállapodásokhoz képest a haraszti-ráczkevei helyi '/• érdekű gözmozdonyú vasút épitésére és üzletére Szilágyi Lajosnak, mint engedélyesnek a ./• alatt másolatban tisztelettel csatolt engedélyokmányt a mai napon kiadtam. Ezen engedély-okmány határozraányai általában véve megfelelnek azon feltételeknek, a melyek a helyi érdekű vasutak részére kiadni szokott engedélyokmányokban előirvák. A vasút eltérő viszonyaira vonatkozó határozmányokat illetőleg van szerencsém tisztelettel a következőket előadni: A >Haraszti-ráczkevei h. é. gözmozdonyú vasút« elnevezés alatt engedélyezett vasútnak 2 '/.a 2 •/• alatt tisztelettel csatolt tervvázlatban kitüntetett vonala az engedélyezés alapjául szolgált terv szerint 27*4 kilométer hosszú leend. A pálya szabványszertí koronaszélességben olykép lesz előállítandó, hogy a legnagyobb emelkedés vagy esés a 2% 0-ot meg nem haladhatja, a kanyarodások félátmérője pedig 200 méternél kisebb nem lehet.
