Főrendiházi irományok, 1887. VI. kötet • 322-376. sz.

Irományszámok - 1887-342

CGCXLir. SZÁM. 279 hogy Czigányi csak katonai kitérőt képezend, ellenben a polgári csatlakozási forgalom Zilahon fog közvetittetni. Létesitendő lesz továbbá a pályán 25 őrház és 18 fűthető és harangművel ellátott őrbódé. A pálya építését az engedélyes társaság az engedélyokmány keltétől számított 20 hónap alatt befejezni s azt a közforgalomnak átadni tartozik. A vasút általában véve oly berendezésekkel fog bírni, hogy a hadászati szempontból támasztott követelményeknek megfelelhet, mire való tekintettel arról is gondoskodtam, hogy egyidejűleg a már forgalomban levő apahida-deési vonalon, valamint a vasút beszterczei állomásán a szükséges átalakítások eszközöltessenek. Az engedélyezett helyi érdekű vasút tényleges épitési és berendezési költsége az engedélyokmány 7-ik §-a szerint 3.400,000 forinttal állapíttatott meg, mely összegből az engedélyes társaság forgalmi eszközök beszerzésére 240,000 forintot, tartaléktőke képzésére pedig 30,000 forintot tartozik fordítani. Ugyanezen §. szerint és a fentidézett törvényczikk 3. §-a alapján a régi és új vonalaknak az állami megváltásnál tekintetbe veendő tényleges tőkéjét 6.383,175 forinttal állapítottam meg, mely tőke a következő — az illető vonalak engedélyezése alkalmával számba vett — részösszegekből alakul, úgymint: a) apahida-deési vonal tényleges épitési és berendezési tőkéje .... 800,000 frt, b) az apahida-deési vonal után már az 1884. évi XXXIV. törvényczikk 4. §-ában számításba vett épitési többköltség 162,175 > c) deés-deésaknai szárnyvonal épitési költsége 50,000 > d) deés-beszterczei vonal épitési költsége 1.458,000 > e) deés-zilahi vonal épitési költsége 3.400,000 > f) a legelői idézett törvényczikk 3. §-ában emiitett épitési, beruházási és hadászati többköltségek 513,000 » összes tényleges épitési és berendezési költség 6.383,175 frt. Az f) pont alatti többköltségek, melyeket a többször idézett felhatalmazási törvény indokolásában megközelitőleg 510,000 frttal voltam bátor bejelenteni, részleteikben a következőleg alakulnak : 1. Apahida-deési vonal további többköltsége 224 frt 72 kr. 2. deés-deésaknai 10,381 > 19 > 3. deés-bészterczei 245,189 > 91 > 4. pénzbeszerzési költségek 25,798 > 01 > 5. új forgalmi eszközök 170,411 » 52 > 6. egyéb beruházások 17,880 » 59 > 7. apahida-deési vonal és Besztercze állomás hadászati építkezései . 43,000 > — > együtt kereken 513,000 forint. Az engedélyokmány 10-ik §-ához megjegyzem, hogy miután a deés-zilahi vonal üzleti tekintetben a szamosvölgyi vasút többi vonalaival egységes egészet képezend, annálfogva a számos völgyi vasútnak az 1880. évi XXXII. t.-cz. által beczikkelyezett engedélyokmányában foglalt díjszabási határozmányokrit, melyek a helyi érdekű vasutak engedélyokmányaiban rendszerint felvétetni szokott díjszabási határozmányoktól lényegileg nem térnek el, a most engedélyezett új vonalra is kiterjesztettem. Ezenkívül szükségesnek találtam azonban még a hazai ipar és termelés, valamint a hazai kikötő érdekeinek megóvása szempontjából további kikötéseket is felvenni az engedélyokmányba s ezen kikötéseket egyszersmind a társaságnak már forgalomban levő többi vonalaira is kiterjeszteni, úgyszintén szükségesnek vettem kikötni azt is, hogy azon esetre, ha a m. kir. államvasutakon a személy-díj szabás tekintetében a jelenlegitől eltérő rendszer fogna életbe-