Nógrád Megyei Hírlap, 2006. október (17. évfolyam, 231-255. szám)
2006-10-09 / 237. szám
Olajkályhák? - Olajrakéták! Körözésre várva, a ringen benzines „üvöltés” helyett, dízel „ketyegés" volt az úr A működési elv, mellett a javítási sajátosságokat is bemutatták a Bosch szakemberei }» Benzines vagy dízel itt mindegy, csak a vezetői tudás számít A Bosch hosszú távra tervez és erre bizonyíték, hogy utolérhetetlenek ha dízelről van szó A legnagyobb: Phaeton 5.0 TDI A leggyorsabb: Allroad Quattro A dízel szó hallatán sokak a füstölő, kopogó erőforrásokra asszociálnak, azokra melyek egykoron a Csepel teherautókban, vagy épp a piaci zöldséges Arojában ketyegtek. A technika azonban napjainkban nem itt tart és ezt bizonyítandó, invitált a Bosch a Hungaroringre majd száz újságírót, több . mint egy tucat európai országból. Csörgő Balázs HUNGARORiNG. Szokatlan helyszín, szokatlan esemény. Ki gondolta volna, hogy egyetlen ok ösz- szehozhatja a BMW-t és a Mercedest, a Toyotát és a Volkswagent, vagy éppen Skodát és a Fiatat. Európában is szokatlan módon a Boschnak ez sikerült, október ötödikén igazi csemegét kínáltak a sajtó képviselőinek. Az egész napos mogyoródi rendezvényen a német gyártó azt igyekezett bebizonyítani az öreg kontinens újságíróinak, hogy a dízelautók legalább annyira korszerűek, mint benzines társaik, sőt... A nemzetközi sajtótájékoztatón világosan kiderült: Európa a dízel- technika „melegágya”, a közelmúlt statisztikái alapján napjainkban már több ilyen rendszerű autót adnak el, mint benzines modellt Persze ez az arány még országonként eltér, mégis a tendencia mindenhol azt mutatja, jó irányba tartanak a dízelfejlesztők. Ebben - mármint a fejlesztésben - a Bosch abszolút az élen áll, jól látszik ez abból is, hogy a fent említett autógyártók mindegyikének a német cég tervezi és gyártja a befecskendezést.- Ahogyan dr. Kari F. Glenz a Robert Bosch Gmbh ügyvezetője elmondta: ez a cég azon taktikájának köszönhető, hogy három pillérre helyezte a technológia fejlesztését. Ezek a tisztaság, a gazdaságosság és a vezetési élmény. Félelmetes kimondani, de a sajtótájékoztatón többször elhangzott a sportos kifejezés. Sokak számára persze ez abszolút idegen és elképzelhetetlen, tudhatták ezt a Boschnál is, mert több mint negyven autótípust vonultattak föl. Egy részüket a vezetéstechnológiai centrumban, egy részüket az ügyességi pályákon, egy részüket viszont a ringen lehetett próbára tenni. Nos ősi benzinesként be kell, hogy valljam, volt olyan autó ami engem is lázba hozott. Nem az 1.3, 1.6, de még csak nem is a 2.0 literes turbódízelekre gondolok. Azok azt hozták amit várni is lehetett tőlük, mennek-mennek de vezetési élményt nem igazán nyújtanak. Esetleg ha mégis, akkor az bizony a megszokott koreográfia szerint megy, a turbó munkábaállása után megjön az erő, ami a fordulatszám növekedésével szép lassan elhal. A nagyobb motorok viszont lélegzetelállító produkciókat mutattak. Az én szívemet például egy V80- as Volvo D5 dobbantotta meg, ugyanis az erő mellett a hangja is olyan öblös és mély volt mint egy Vó-os benzinesé. A ringen való körözgetésen aztán világossá vált: a nagy dízel - jó dízel és a prémium kategóriás gyártók nem véletlenül erősítik ezt a szegmenst Mindent összevetve a Bosch szakembereinek még engem - benzines „hívőt” - is sikerült meggyőzni arról, hogy a korszerű dízelek - kompromisszumok nélkül - lehetnek olyan jók, vagy akár jobbak is mint benzines társaik. És hogy miért keserű a szánk íze? Mert volt ami visszalökte a lelkes magyar újságírót a valóságba - ez pedig nem más mint a hazai üzemanyag árának alakulása, mely garantálja, hogy a dízelek elterjedésében is lassabban érjük utol Európát. Keringő francia módra Se szöglet, se benzinmotor - luxus svéd értelmezésben Havas lejtőt szimulál a fellocsolt műgyanta, itt indulásnál jól jön a dízelek nyomaté ka
