Arrabona - Múzeumi közlemények 45/1. (Győr, 2007)
Tanulmányok - Áldozó István: A repülőgépgyártás decentralizálása és hanyatlása a német megszállás után
ÁLDOZÓ ISTVÁN A REPÜLŐGÉPGYÁRTÁS DECENTRALIZÁLÁSA ÉS HANYATLÁSA ... A Vagongyár szerszámgépei közül 33 darabot Budapestre szállítottak. A terveket azonban módosították, így a fertőrákosi barlangot a Danuvia gyár vette át, amiért a Vagongyárnak kárpótlást kellett fizetnie. 17 A biztonságos helyek kiválasztása, valamint az infrastruktúra megfelelő állapotának kiépítése után hozzá lehetett látni a költöztetések technikai lebonyolításához. A munkát nagyban hátráltatta a súlyos szállítójármű- és üzemanyaghiány. A Magyar Vagon- és Gépgyár üzemeiben a bejáratáson lévő Botond gépkocsikkal végezték a kitelepítést. (Tabiczkyné 1971, 158.) A Dunai Repülőgépgyár részlegeinek kitelepítésekor a Budapest területén található összes MATEOSZ tehergépkocsit igénybe kellett venni, sőt esetenként még vidékről is rendeltek bejárműveket. 18 A Kereskedelmi és Közlekedési Minisztérium X. osztályán Noiret miniszteri tanácsos vezetésével tárgyalások folytak a kitelepítésben résztvevő tehergépkocsik üzemanyag ellátása tárgyában. A szállítások miatt az üzemanyag szükséglet nagymértékben megemelkedett, Magyarországon azonban a német szállítási kötelezettségek növelése, valamint a motalko termelés csökkenése miatt súlyos üzemanyag hiány lépett fel 19 . Súlyosbították a helyzete a magyar kőolajfinomítók ellen intézett gyakori angol és amerikai légitámadások is. 20 Felvetődött a benzinkutak egy részének lefoglalása, valamint a benzinjegyek kiadásának szigorítása. A megbeszéléseket követően a légerők személy- és tehergépkocsi parkjához csak a Repülő Átvételi Bizottság (RAB) által hitelesített jegyekkel lehetett üzemanyagot igényelni. 21 A magyar műszaki személyzet felvetette a gépkocsik fagáz üzeműre való átalakítását, ezzel az üzemanyag fogyasztás mennyiségét lehetett volna csökkenteni. A Honvédelmi Minisztérium 3/b. osztálya azonban tiltotta a fagáz üzemű gépkocsik forgalomba hozatalát, elsőként a tiltást kellett feloldani. 22 Sokszor a kitelepítendő gyáregységek célba érése után is jelentkeztek problémák: 1944 augusztusában például a kőbányai vasútállomáson négy vasúti kocsi vesztegelt napokon keresztül, mert a leltárazáshoz és a német termékek formális elvámolásához nem állt rendelkezésre gépírónő. 23 A költöztetések lebonyolítása meglehetősen kockázatos vállalkozás volt, hiszen az angolszász légierő a teherszállítmányokat, valamint a vasúti kocsikat is gyakran bombázta. A kitelepülés folyamán azt is figyelembe kellett venni, hogy az átszervezések a termelésben ne vezessenek olyan nagy kieséshez. Persze a magyarországi tervek teljesülésében a munkaközösség osztrák területen lévő üzemei is segítséget nyújtottak. Ugyanakkor a Birodalom területén lévő gyárak még nagyobb bombatámadásnak voltak kitéve, így maximális segítséget tőlük sem várhattak a magyar hadiüzemek. A termelés decentralizálását, a költöztetések lebonyolítását úgy kellett végrehajtani, hogy az ipari termelésben nagyobb kiesések ne történjenek. Ha csak a széttelepítés lebonyolítása jelentette volna a problémát, akkor is történtek volna visszaesések a gyárak termelésében. A Német Birodalom és a Magyar Királyság területének folyamatos bombázása, a tervező gárda, valamint a szakmunkások kiábrándultsága, rezignáltsága és a harci események miatt fokozódó anarchikus állapotok súlyosbították a problémát. Még 1944 márciusában, a német megszállás előtti napokban Daimler Benz (DB) 605-ös motorok tartó rudjainak gyártásában a Weisz Manfréd Műveknél komoly félreértésekre került sor. A gyár csepeli műhelyében ugyanis a Honvédelmi Minisztérium által kiutalt csövekből DB 605 A típusú motorokhoz állítottak elő tartórudakat, holott a DB 605 B típusúakhoz kellett volna. Persze a párhuzamos gyártás miatt az anyag nem ment veszendőbe, viszont a nyersanyagínséges időkben a HM-nek újabb „szemes csővégeket" kellett kiutalnia Csepelre. 24 A minisztérium gondoskodott a pótlandó nyersanyag beszerzéséről, ezután a csepeli gyárnak 175 darab tartórudat kellett előállítania. 25 Gondot okozott a német szerszám329
