Levéltári Szemle, 27. (1977)

Levéltári Szemle, 27. (1977) 3. szám - ADATTÁR - Jenei Károly: A finánctőke szerepe a magyar gépjárműgyártás és a gépjárműközlekedés létrehozásában, 1905–1944 / 565–588. o.

lésének az eredményéből 2 millió pengőt kap, 2 millió pengőt pedig kamatmentesen a MAG-nál hagy. Káldi ésszerű és a vállalat jövőjét tekintő javaslatát a Hitelbank nem fogadta el. (71) 1928 májusa végén a Magyar Fiat Rt. vezérigazgatója tett a Hitelbanknak kooperációs javaslatot. A turini Fiat Müvek szive sebben dolgozott volna együtt az autógyártás terén nagy műszaki tapasztalatokkal rendelkező MAG-gal, mint a Weiss Manfréd Acél- és Fémművek motorgyárával. Br. Ullmann György ügyvezető-igazgató a javaslat megvitatása során kijelentette, hogy a Hitelbarik a kooperálást csak abban a formában helyesli, ha a Fiat Müvek a MAG tartozását kiegyenlíti, vagy azért garanciát vállal. A Hitelbank elfogadhatatlan feltételét a Magyar Fiat Rt. vezérigazgatója viszszautasitotta. (72) 1928 augusztusában br. Ullmann György a Weiss Manfréd Repülőgép és Motorgyár Rt. igazgatójával folytatott megbeszéléseket. A tárgyalások eredményeként a MAG felszámolása ügyében ideiglenes megegyezés született, melynek értelmében a mátyásföldi üzem működését beszünteti. A gyártelepet értékesítésig átveszi a WM Repülőgép és Motorgyár Rt. A szerszámgépeket és a gépi berendezést a MAVAG vásárolja meg. A nyersanyagok és félkész gyártmányok értékesítését a Hitelbank a csepeli gyárral együttesen bonyolítja le. A kész autókat a 15%-kai csökkentett katalógusár 70%-áért a bank és a WM Repülőgép és Motorgyár Rt. közös számlára veszi át. A saját gyártmányú, használt gépkocsik értékesítését a Hitelbank érdekköri vállalata, a Méray Motorkerékpárgyár Rt. végzi. A vállalat künnlevőségei a MAG-ot illetik, de behajtásuk a csepeli gyár nevében történik. Az ideiglenes megegyezés zárófejezete értelmében a Hitelbank kötelezettséget vállalt, hogy ujabb autógyárat nem létesít, ilyenben sem közvetve, sem közvetlenül nem vesz részt (73) A megegyezés perfektuálása a csepeli gyár ujabb kikötése miatt késett. A MAG üzemét pedig közben a Hitelbank kezdte leépíteni. Az üzemkorlátozás éppen a nagy taxiszállitási lehetőség idejével esett össze. Az autóimportőrök évek óta támadták a MAG autótaxiszállitási monopóliumát. Az ár és minőség ellen indított támadások a tények bizonyító ereje következtében meghiúsultak, A szállítóképesség tekintetében azonban a gyár most veszélyes helyzetbe került. Ha a munkaprogram folyamatosságát a Hitelbank és a WM Repülőgép és Motorgyár Rt. között folyó tárgyalások nem zavarták volna meg, a MAG a megrendelt 200 db taxit néhány hónapon belül leszállítja. Mivel a gyártási folyamatosság megszűnt, a készlet rohamosan fogyott s ezzel a rendelések teljesítése veszélybe került. A MAG felszámolására irányuló tárgyalások hire kiszivárgott, mire az importőrök nyomban lépéseket tettek, hogy a Kereskedelemügyi Minisztérium és a fővárosi tanács a magyar autógyártás védelmére vonatkozó álláspontját változtassa meg. A magyar autógyártásnak létérdeke volt a közszállitások biztosítása. A MAG gyártmányainak 1/3 részét közszállitások, másik 1/3 részét pedig bérfuvarozási vállalatok révén értékesítette. (74) Mivel a Hitelbank nem volt hajlandó a WM Repülőgép és Motorgyár Rt. ujabb kikötését teljesíteni és nem mondott le a MAG-nak a Légügyi Hivatallal 1927-ben kötött repülőgépgyártási szerződéséből eredő jogairól, az ideiglenes jelleggel kötött megállapodást br. Ullmann György 1928. október 1-én tárgytalannak nyilvánitotta. Ezek után a bank megkísérelt más irányban intézkedéseket tenni, melyek a mátyásföldi üzem további fenntartását célozták. (75) A MAG igazgatóságának'1928. december 24-i ülésén br. Ullmann György a taximegrendelések teljesítése érdekében javasolta a vállalat alaptőkéjének felemelé578