XIII. Kerületi Hírnök, 2010 (16. évfolyam, 1-24. szám)
2010-09-01 / 17. szám
TIZENHARMADIK ERÜLETI HÍRNÖK 2010. szeptember 1. Jövök-megyek 27. em tudom, meséltem-e már önöknek ifjúkorom azon kalandos szakaszáról, melyet az Acélöntő' és Csőgyár futballcsapatának cserepadján töltöttem? Nem? Hát akkor előbb-utóbb, ígérem, fogok. Most legyen elég any- nyi, hogy a mondott kiváló gárda hazai meccsein az Érdért földes edzőpályáját használta - az volta Dagály utcai katlan -, de persze egyébként bebarangolta az egész várost - lévén jobbára a Blasz háromban érdekelt. (Egyszer, hetvenben talán, följutottunk a Blasz kettőbe is: legalábbis így emlékszem. Rúzsa úr, az egyszeres válogatott Vasas-kapus volt az edzőnk akkoriban, aki taktikai értekezleteit az Esztergomi utca sarkán lévő talponállóban tartotta, és stratégiai érzékéről mindent elárult, hogy belőlem például tankszerű középcsatárt akart faragni - vas- ággyal együtt voltam negyvenöt kiló.) a, erről a csapatról fogok majd egyszer mesélni önöknek. Most elég legyen annyi, hogy révükön jutottam el először a Tromos világhírű pályájára az Árpád híd lábához. A pálya pedig azért volt világhírű, merthogy igazi villanyvilágítással bírt: sokad- osztályú csapatnál akkoriban igazi szenzációnak számított az ilyesmi. (Sőt, sőt, az első osztályú csapatok többségénél se volt világítás akkoriban. Az újpestiek - sokszoros bajnokok - a hatvanas évek közepén kaptak fényt, aFradinálmeg az a legenda járta, hogy a Branikovitsot cserélték el csepeli vattokra. A Tromos pedig (helyesen Elektromos, ha valaki nem tudná, pontosabban Elektromos Művek, méghelyesebben Budapesti Elektromos Művek - e cég csapatát tisztelhettük a Népfürdő utcai műintézetben) már a háború előtt fényben úszott - hiába, a hazai pálya előnye. (A Kinizsi Húsosnál meg mindig volt pacal a büfében, a Szállítóknál üres taxi, az Egyetértésnél meg nyilván egyetértés. De mi lehetett a Vörös Meteornál?) ondolhatják, mekkora élmény lehetett egy tizennégy éves kissrácnak esti meccset játszani! (Huszonnyolc néző, vezette Jaczina.) Amennyire emlékszem, az általunk megszokottakhoz képest elegáns és modem volt az öltöző is (ezen a szinten vaskályha és lavór volt az alapfelszereltség!), ápolt a gyep, hibátlan a környezet. Mindig meleg szívvel gondoltam az ott elszenvedett vereségre, flflostanában vetődtem el ■ VI arrafelé megint, s hogy ez a hajdani élmény eszembe jutott, gondoltam, körülnézek egy kicsit. Az indulás nem volt zökkenőmentes, a környéket éppen mostanában lepték el a parkolóórák, s ezzel összefüggésben a pálya előtti parkolók már az éjszaka megtelnek. Azt a parkot pedig, mely apályától a Dráva utcáig terjed (s mesélnek róla folyton mindenfélét, például, hogy lakótelep lesz a helyén, meg hogy nem), nyilván a parkolászat- tal összefüggésben éppen a minap kerítették el. Szép zöld kerítés, sorompó, felirat: „A park az ELMÜ NyRt. magántulajdona. Nyitva: 7-21-ig. Kutyát, járműveket a parkba bevinni tilos!” Nagy itt az intézményi összhang, gondolom, de aztán csak találok (fizetős)parkolóhelyet a közelben, és gyalogindulok a környék felfedezésére. Oldalvást, a Latorca utca 2.-ben (az egész utca ennyi, nem több) a Kajak-Kenu Szövetség kapott helyet. A pálya bejáratát szigorúan őrzik ugyan, de gyalog simán be lehet jutni, ha az ember elég határozottan halad, és ha kérdezik, azt mondja, az étterembe megy. (Egészen pontosan úgy kell csinálni, hogy az ember bátran a portás szemébe néz, és a kérdést megelőzendő, határozott hangon azt mondja: csak az étterembe megyek! Ez a legtöbb esetben sima bejutást eredményez bárhová, egyszer, a kilencvenes évek elején még a Parlamentbe is bejutottam ezzel a mondattal.) Itt egyébként érdemes is az étteremmel kezdeni, háziasán, jól főznek, és szép időben kellemes elüldögélni az udvari asztaloknál. Az étterem falán emléktábla - azokra a sportolókra emlékezik, akik a háborúnak estek áldozatul, a másból nem, ebből tudható, hogy a sportlétesítmény valamikor a harmincas évek elején épült. Ez egyébként a poszt- bauhaus stílusból is következik, akkoriban minden így készült, a Tromosé legjobban a pasaréti Vasas-pályára hasonlít. Megcsodálom a focipályát, az uszodát, a teniszező tereket - van élet mindenütt, de mintha megállt volna az idő a Duna partján. WWagy csak én szeretnék visz- Wr szafiatalodni megint? JolsvaiAndrás Elkészült az autóbusz-állomás „Ez művészet! A tehetség önkifejeződése, az alkotás szabadsága, amelyet védeni kell, mint a szólás- szabadságot! Egy szabad országban a szabadság kritériuma, hogy bárhol megjelenhessen, ahol a művészet iránt érdeklő tömegek megtekinthetik. ” ... Mondják mindezt a falfirká- szat művelői és védelmezői. Némelyek ugyan különbséget tesznek a „művészi” graffitik és a közönséges falfirkák vagy a névjegyszerű krikszkraksz tegek között, ez azonban csak ködösítés, ameddig valamennyi lényege a közvagyon és a magánvagyon károsítása. Kétségtelen, hogy egyes graffitik tényleg művészinek tekinthetők, már csak azért is, mert majdnem minden művészeti ágban egyéni ízlések a meghatározók. A graffiti azonban csak akkor lehet művészeti alkotás, ha készítője engedélyt kapott az adott helyen történő megfestésére. Egyébként éppen olyan vandalizmus, mint mondjuka WC-firkák. Aművészet szabadságára hivatkozni pedig nincs erkölcsi alapjuk, ha mások művészeti alkotásait - épületek, szobrok, hidak stb. - gátlástalanul megrongálják. A szabadsággal való érvelés számos témában jelen van, a firkáknál azonban különösen könnyen cáfolható. Az egyén szabadsága addig terjed, amíg nem ütközik máséval. Miért nem a saját házukat festik tele, vagy azokat, amelyeket erre kijelölnek? (Vannak ilyenek - talán lehetne több is). A közvagyon, a járművek, a műemlékek, a szobrok rongálása minden adózó állampolgárt terhel. Tavaly csak a Hungária körúton belüli fal- tisztítás 360 millió forintba került! (Egyébként sajnos ebből az akcióból kerületünk nagyobbik része kimaradt.) Felmérhetetlen a köztulajdonon, a magánvagyonban,a társasházakon keletkezett rongálás értéke. Azt sem lehet megbecsülni, hogy környezetünk szépsége - vagy mocska - mennyire befolyásolja egészségünket vagy az idegenforgalomból származó bevételeket. Újabban grafológusok bevonásával akarják az egyes firkászok, illetve az egyes bandák által okozott összes kárt megállapítani, mert így nagyobb, már érzékenyebb büntetéseket lehetne kiszabni. Legalább annyira fontos lenne azonban egyes (nagyon tiszta) nyugat-európai országokhoz (például Belgiumhoz) hasonlóan szigorúbban büntetni, valamint érvényesíteni a kiskorúaknál a szülői felelősséget és velük megtéríttetni a teljes kárt. t(Nem véletlen, hogy a falfirkálók döntő többsége 30 év alatti. Nem arról van szó, hogy „a művészet utat tör magának”, inkább egy félreértelmezett vagányság áll a háttérben.) Nem véletlen a bandák említése. A tavalyi szépítő akció után megállapíthatóan szervezett csoportok igyekeztek a megtisztított helyeket újra telefesteni. Ha látni akarjuk ennek a jövőjét: egyes „fejlődésben előttünk járó” nyugati országokban a bandák falfirkáikkal kijelölik területüket, új tagokat szerveznek, drogfogyasztásra és egyéb bűncselekményekre buzdítanak. Pornóábrázolások, antiszemita és neonáci jelszavak már nálunk is megjelentek. Ezt a folyamatot keményen és most kell megállítani. Az egyik falfirkabölcsességet idézve: „egy nagy csoport hülyének a hatalmát soha nem szabad lebecsülni”. MD Augusztus végén átadták Újpest- Városkapu új buszközlekedési csomópontját. A munkálatokat ez év márciusában kezdte a Volánbusz Zrt., melyhez az anyagi támogatást a Közép-magyarországi Operatív Program (KMOP) keretén belül elnyert 200 millió Ft visz- sza nem térítendő támogatás adta. A Balzsam utca-Váci utca kereszteződésében lévő csomóponthoz jelzőlámpás bérendezést építettek. Átépült a teljes autóbusz-végállomás: megváltozott a közlekedési rend, korszerű hangalapú és vizuális utastájékoztató berendezések segítik a tájékozódást, valamint a mozgásukban korlátozottak akadálymentesen közlekedhetnek. A vakok és gyengén látók számára egy Braille-írással ellátott táblát is kihelyeztek. Mintegy 640 m2 perontető épült, megújult a közvilágítás, térfigyelő kamerákat szereltek fel, kiépült egy zárható kerékpártároló. Augusztus 28-ától innen indulnak a Volánbusz Zrt., a BKV Zrt., a Nógrád Volán Zrt. és a Vértes Volán Zrt. autóbuszai Dunakeszin át Vác- ra és Fótra, Vácon át Balassagyarmat felé, Nézsára, Szentendrén át a Dunakanyarba, valamint Csomád- Őrbottyán útirányon át Bercelre, illetve a Vácra közlekedő járatok. Az autóbusz-végállomás kilenc kocsiállásból áll, amely 407 autóbusz együttes érkezését és indulását jelenti. Az új végállomáson megforduló autóbuszok több mint a fele alacsonypadlós jármű. Bővebb forgalmi információ található a helyszínen vagy a www. volanbusz.hu internetes oldalon. RNNR OPTIK R Komplett szemüveg XHi. Pannónia u. 48. 329-4058 XIU. Pozsonyi úti 270-3804 www.annaoptika.hu H-P: 10-18-ig DIVATOS KERET + 1 PÁR LENCSE 9900 FT Graffitik, falfirkák.
