Reggeli Sajtófigyelő, 2003. március - Határon Túli Magyarok Hivatala, Sajtó és Dokumentációs Főosztály
2003-03-12
nem a legjobb megoldás, ugyanis a plenáris ülésekre a magyarok csak hallgatóként ülhetnek be, míg az EP bizottságaiban és a frakciók ülésein hozzá is szólhatna k, esetleg javaslatokat is tehetnek. Az integrációs nagybizottság tegnap meghallgatta a Miniszterelnöki Hivatal és az EU Kommunikációs Közalapítvány beszámolóját is. Elhangzott, hogy a közeljövőben az EUcsatlakozás bemutatására 170 rendezvényt tartanak k isvállalkozóknak, hét nagy találkozót pedig a mezőgazdaságban érdekelteknek. A parlamenti pártok EUkampányának zárórendezvénye április 9én lesz. Ezen a tervek szerint Mádl Ferenc köztársasági elnök és Medgyessy Péter miniszterelnök is részt vesz. Szili Katalin azt is bejelentette, hogy szeptember végén Budapesten ratifikációs konferenciát szeretnének tartani, melyen az EU 15 jelenlegi és 10 leendő tagországának parlamenti delegációi vennének részt. A tagállamok parlamentjeinek egyenként ratifikálnia kell a csatlakozási szerződést. A határidő igen szoros, hiszen az új tagok felvételének tervezett dátuma 2004. április 1je. A folyamat gyorsítása érdekében a magyar parlament négypárti delegációkat küld a tagországokba. vissza DélSzlovákia Észak ellen - A Magyar Koalíció Pártja a délszlovákiai gyorsforgalmi út befejezését támogatja Magyar Nemzet Online 2003. március 11. 22:00 Szerző: Bőtös Botond Kitört a háború Észak- és DélSzlovákia között. A frontvonal északi szomszédunkn ál autópályanyomvonal variációk között húzódik. Mindkét lehetőség mellett komoly érvek szólnak, igaz, ellene is. Folytatni kellenee a félbehagyott az északi autópályát, vagy inkább a déli, és olcsóbb variánst építsék meg Kassa és Pozsony között – foglalh ató össze egy mondatban a két lobbicsoport között kirobbant nyomvonalvita. Az északi variáns ipari, illetve a liptói és szepességi turista területeket és a keleti nagyvárosokat kötné össze Pozsonnyal. Ezen kívül – érvelnek az északi nyomvonal hívei – köz lekedési folyosót létesítene – Szlovákián keresztül – a balti országok és DélEurópa között. Hátránya, hogy olyan területen húzódna a nyomvonal, ahol rendkívül költséges lenne alagutak fúrásával, völgyek összekötető viaduktok építésével kialakítani. Szlovákia közlekedési minisztériuma a déli variáns ellen foglal állást és terveiben az északi autópálya befejezése szerepel. Gazdasági szakemberek kisz ámították: a déli nyomvonal kiépítése többszörösen olcsóbb lenne. A „déliek” egy hívet is maguknak tudhatnak a „ellentáborban”: a közlekedésügyi minisztériumi államtitkára a magyar határhoz közelebb eső nyomvonalat támogatná. A déli variáns bár olcsóbb l enne, de nem kötne össze annyi ipari területet. Pártolói úgy érvelnek, hogy a déli autópálya megépítése után, a beruházók végre felfedeznék ezt a hátrányos régiót is. A déli autópálya tervezete nem azonos a szaktárca által fontolgatott gyorsforgalmi út ter vezetével, amelynek építéséről a tárca koncepciója még csak említést sem tesz. „Az Magyar Koalíció Pártja üdvözli a szlovákiai autópályák és gyorsforgalmi utak finanszírozásáról szóló vita felmelegítését és az erről szóló javaslatot, amelyet az ANO szlov ák kormánypárt kezdeményezett a parlamentben. Szlovákia déli vidékét keresztülszelő gyorsforgalmi út befejezésének gondolata előnyös és jó” – mondta korábbi sajtótájékoztatóján az MKP alalnöke, Csáky Pál. Szerinte a déli autópálya megépítése, illetve Szlov ákia északi részén továbbépítendő autópálya befejezése az anyagi eszközök tényleges kihasználásával járna. A helyzetet bonyolítja, hogy a két szlovákiai kormánypárt másmás útvonalon képzeli el a lehetséges déli nyomvonalat. Kassától Pozsonyig húzódó dél i autópályaútvonal javaslata Losoncig azonos, de az ANO Losonctól azonban Zólyomon és Nyitrán keresztül képzeli el a Pozsony felé vezető utat, addig az MKP előnyben részesítené, ha az út Nagykürtös, Érsekújvár és Dunaszerdahelyen át haladna a szlovákiai f őváros felé, igaz csak gyorsforgalmi út szintjén. Pavol Rusko által elgondolt déli autópálya nyomvonal, a Pozsony – Nyitra, valamint a Zólyom – Besztercebánya szakasz már voltaképpen kész, Újbánya térségében pedig elkezdődtek az útépítési munkálatok. Az ANO szakértői 50 – 55 milliárd koronára becsülik az általuk megjelölt útszakasz maradék részének építési költségeit, szemben az északira a tervek szerint fordítandó 80 milliárddal. A déli útvonal
