43. Hídmérnöki konferencia. Szekszárd, 2002.

Tartalomjegyzék

A távolsági szállítás tekintetében, egyrészt a hidanként 8 db, magassága miatt trélert igénylő, tömör kereszttartós egység miatt, de különösen a nehéz járművek számára megközelíthetetlen jobbpart vonatkozásában felmerült a vízi szállítás lehetősége illetve kényszere. Kikötő-ütemezési és uszály-kihasználási problémák miatt ez végül úgy módosult, hogy nem Csepelről, hanem csak szemből a balpartról, 4-esével és kamionostól, autódarustól történt a vízi szállítás (2, 7. kép). 5. és 6, kép. A balparti híd utolsó elemének beemelése ápr. 16. 8. kép. 2 darus beemelés 2. Az ártéri hidak alátámasztása, állványozása A szereléshez minden illesztést körüljárhatóvá kellett tenni, illetve a főtartót az illesztéshez közel eső kereszttartónál alá kellett támasztani. Az alátámasztó jármokat a tevező meg is tervezte, ezeken csak azért változtattunk, hogy egyrészt a saját anyagkészletünkhöz igazodjunk, másrészt pedig, hogy a fedélzet kialakítását és a magasító állvány csatlakoztatását egyszerűsítsük, egységesítsük. A hidanként 3 db cölöpözött, és a pálya-betonozáskor is alatta ma9. kép. Cölöpözött X jelű járom a balparton 10. kép. Az előtérben Yjelű (talpas) járom 70