41. Hídmérnöki konferencia. Szolnok, 2000.

pontonhídra terelésére is szükség lett volna. A tervezési munkát a Pont-TERV Rt és az MSC Kft közös pályázata nyerte el. Az engedélyezési terv készítésekor azonban kiderült, hogy a régi hídszerkezetek elhúzása és ennek következtében a vasúti pálya hosszabb szakaszon történő átépítése nemcsak költséges, hanem bonyolult és hosszadalmas feladat is, nem beszélve a pontonhidas forgalomterelés problémáiról. Ezen felismerések után összehasonlító tanulmány készült, melyben a kiírás szerinti feladatot más megoldásokkal vetettük össze. A tanulmány rávilágított arra, hogy az alépítmények befolyási oldali szélesítésével és a szélesítésen új, ortotróp felszerkezetü híd építésével a feladat olcsóbban és a forgalom teljes fenntartásával valósítható meg. A Megbízó mérlegelése után az eredeti koncepció helyett új változat szerinti kivitelezésre született meg a döntés. A tiszaugi Tisza-híd korszerűsítésénél gazdaságos és a forgalmat legkevésbé zavaró megoldást sikerült találni. Acél felszerkezetet általában a nagyobb nyílástartományban gazdaságos alkalmazni, azonban a tiszaugi Tisza-híd meglevő pilléreinek szélesítése szokásostól eltérő alapozási nehézségei jelen esetben indokolták. Az elvben gazdaságosabb feszített beton vagy öszvér felszerkezet súlyának megfelelő számú cölöp a meglévő pillér szélességében nem volt elhelyezhető. A pillérek szélesítése és a folyóvízen történő behúzás a tervezők számára nagy és újszerű feladatot jelentett. Ennek megoldásában oroszlánrészt vállalt a Pont-TERV Rt szakértő kollektívája, de munkánkat szaktervezők és alvállalkozók is segítették, mint az MSC Kft, a RODEN Kft, a VITUKI Consult és a Poligon Kft, míg a vízi munkálatok tervezésével a Hídépítő Speciál Kft. Megvalósítás A kivitelezés jogát a Hídépítő Rt és a Ganz Acélszerkezetek Rt által alakított Hídépítő Ganz Acélszerkezet Konzorcium kapta meg, melynek vezető cége a Hídépítő Rt. A nyertes alternatív pályázat a felszerkezet szerelését vízi járom nélkül, beusztatassal kívánja megoldani. Eltérés mutatkozott a tendertől a mederpillér toldásánál is, ahol a fúrt cölöpalapozás elkészítésekor a Larssen-pallós körülzárás helyett vasbeton kéregelemek süllyesztésével oldották meg a védelmet. A szerződéskötésre 1999. november 15-én került sor, majd ezt követően 1999.december 9én ünnepélyes keretek között megtörtént az új híd alapkőletétele. A kiviteli terveket a Pont-TERV Rt készítette az engedélyezési és az ajánlati tervek alapján. A meglévő pillértestek közelsége miatt az alépítmények tervezésekor különös gondossággal kellett eljárni. A jóváhagyott kiviteli tervek és gyártási technológiák alapján a felszerkezet a GANZ Acélszerkezetek Rt budapesti gyárában 19 elemre bontva, elemenként 5 részletben került legyártásra. Az alapozó- és közbenső- korrózióvédelemmel ellátott elemeket a csepeli szerelőtelepen próbaszereléssel ellenőrzik, majd ezt követően szállítják a helyszínre. A hídfők kialakításánál döntő szempont volt, hogy azokat a vasúti forgalom fenntartása mellett lehessen megépíteni. Ez indokolja szokatlan alakjukat is. A munka másik kényes pontja a pillérek toldása. A keszon alapok szélesítésére fúrt, nagy átmérőjű cölöpök kerültek megtervezésre. Lényeges, hogy az új pillértestek teher alatti süllyedése a régi keszonokat minél ke23